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玉柴机器:全面领先国六,跃级而上

2018-11-16 15:03 | 来自:商用车新网 |原作者: 周静 文/图

        2018年11月15日在北京·国家会议中心开幕的第十七届中国国际内燃机及零部件展览会,继续以 “创新驱动、节能减排、绿色制造” 为主题。

玉柴展台

中国内燃机工业协会理事会会长、玉柴集团董事长晏平(左)陪同原中国机械工业部部长何光远(右)参观玉柴国六产品(企业供图)

        在本届展会上,玉柴机器派出了全系列明星阵容——不仅带齐了S、K、Y三大技术平台产品,包括S06、K08、K11、K13、K15N、Y24这6款车用国六排放标准的机型,还有2款非道路国四排放标准产品YCA07P280-T400、YCK09400-T400,以及YC6TD系列发电动力和YC-HS050集成电机式发动机动力总成系统。

        从参展机型不难看出:以全面跃入国六阶段为契机,玉柴传统动力产品已全面完成迭代更新,走在引领国内行业技术潮流、赶超世界一流水平的高端品牌成长之路。
 

国内最大马力的天然气发动机YCK15N

跃级,起步更高起点
 
        此次参展的国六发动机阵容,具有相当的代表性。一方面是玉柴充分对标国际标杆机型,集成了当今世界先进发动机技术,形成的S\K\Y三大全新技术平台;同时,也以“组团”形式,展示了玉柴国六发动机开发的技术积累与沉淀,已形成了比较完整的国六发动机开发的技术体系与标准。

        展位现场的排列,这次K系列参展最多的4款发动机,突出了发动机布置“似曾相识”的感觉。

        玉柴股份工程研究院院长林铁坚表示,这恰恰体现了玉柴产品研发平台化、系族化、模块化、通用化的理念。

        秉承追求先进的开发理念,玉柴国六发动机跳过重型国六a阶段直接按国六b阶段标准进行开发,与国际品牌发动机对标,排放控制技术领先适用,性能开发指标先进,发动机综合性能表现优异。

        “可以说,我们的研发是站在比较高的起点之上,虽然起步晚于国际品牌,但是具有后发优势,发展更快。与国际品牌发动机相比,玉柴国六发动机是性能最均衡的,包括结构、尺寸、轻量化和经济性、动力性、耐久性等各方面指标都非常好。”他说。

国六K13发动机的马力段530~600

        玉柴机器很早就下定决心做好国六产品,不仅是满足排放升级的需求,更希望以产品全方位的提升,能让用户感受到附加值显著提高。

        林铁坚对商用车新网记者说:“无论是油耗表现、车用尿素消耗,还是长换油周期,玉柴国六发动机全生命周期成本肯定是会比国五发动机更低。”

YCS06发动机

跃级,布局准备充分
 
        作为内燃机行业的领航者,玉柴紧抓节能减排趋势,致力于打造排放更低、品质更优的发动机产品,实现了从国一至国六排放标准升级的全程领跑。

        2018年1月,玉柴率先发布全系列国六产品,10月,又正式通过国六法规认证。在展会现场,明确标识“中国首台通过国六法规认证发动机”的K08机型,吸引了专业观众最多的目光。

YCK08发动机

        玉柴股份战略与规划高级总监钟玉伟表示,玉柴国六全系列产品正在陆续通过法规认证的阶段,“K08产品作为第一款通过国六法规认证的发动机,用时会略长一些,其他机型通过认证的时间会相应缩短。主要机型年内都会完成认证。”

        站在抢占战略高点的角度,玉柴国六阶段布局显得更为前瞻。

        玉柴是国产首家批量投放欧六产品的发动机企业,2016年开始在北京市场投入运营487辆国六大客车,到目前最长的行驶里程达28万公里,在北京环保的严格监测下使用了三年时间,均达到北京排放要求。

        据介绍,今年四季度开始,配套玉柴国六动力的整车将小批投放市场使用,预计超过2000辆。2019年6月开始,玉柴各系列国六发动机就将批量供货。

YCK11发动机 

跃级,市场潜力巨大
 
        正因为提早布局,让玉柴未来市场表现更被看好。

        受新能源补贴过渡期的影响,纯电动采购高峰提前爆发,传统动力市场持续走低。但玉柴客车动力仍然表现不俗:在传统公交领域、公路大客领域份额均保持同比增长,4Y20配套北汽BJ40越野车实现了批量销售,同时在气体机、混合动力市场仍保持65%以上的份额。

        今年1~10月,玉柴累计销售客车发动机4万台,预计全年将实现客车动力销量4.7万台,在传统客车市场销量及份额仍处于行业首位,并继续保持着领先优势。

        玉柴股份客车动力营销总监范超群表示,“进入国六阶段,玉柴原有客车行业的客户资源将得到进一步巩固和拓展,尤其是校车领域,在国六阶段有望恢复较高占有率。”

YC-HS050集成电机式发动机动力总成系统

        在玉柴股份销售公司总经理裴海俊看来,国六机型准备充分,使得玉柴在车用动力市场获得了更多的机会,其中以卡车最为明显。

        “明年卡车动力的销量目标是24万台,其中,国六发动机销量目标8.6万台(含1.6万气体机),将占到30%。”瞄准2023年,玉柴卡车动力突破30万台,裴海俊所说的这个目标当然是有依据的。

        他表示,国六阶段在部分区域实施时间提前,借助在国六平台抢先占位、全面发力的优势,玉柴在中卡优势基础上,还将扩大在轻卡、重卡的配套平台。“升级国六,在原有国五阶段匹配市场覆盖基础上,特别轻型、重型机方面,玉柴未来会获得更多的市场机会。”

        据了解,1~10月,玉柴卡车动力销量近18万台,预计今年将达到22万台。玉柴重型发动机表现格外突出:预计今年销售8万台,仅YC6K产品销量就将达到1.6万台,同比增长50%。

        裴海俊对商用车新网记者介绍,玉柴重卡发动机已与东风专底、陕汽商用车和江淮等平台配套,今年取得了很大进展,并有望与国内其他主流主机厂实现配套。可喜的还有成功破冰北方牵引车市场、在环桂区域批量导入重型工程车市场。

YCY24柴油发动机

        例如展机中的Y24发动机,适配车型轻卡、轻客、高端皮卡和SUV,也被裴海俊视为未来卡车动力很好的增长点。“目前合作的东风股份、大运、南骏等轻卡配套平台,对玉柴产品和服务非常信任,国六阶段我们产品更全,2升、2.4升产品,还将配套东风、长风、江淮等皮卡平台。”

        以世界一流水平的产品和体系,在行业大洗牌中实现脱胎换骨,抢占行业制高点的玉柴机器,正在跃级而上。

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发布者: maolei| 来自: |
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