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首台国六发动机通过法规认证,还是玉柴!

2018-10-9 22:03 | 来自:商用车新网 |原作者: 周静 文/图

        从重型车国六阶段排放标准公布以来,谁能在国六“发令枪”枪响之后第一个领跑,成为行业关注的焦点。

        在国一至国五阶段,每次排放升级都领先行业的玉柴,再一次以领跑者姿态出现。

中汽研(天津)中心发动机室主任景晓军(右)和广西玉柴机器股份有限公司副总裁王利民(左)交接玉柴K08发动机公告认证试验结果报告



        10月9日,中国首台国六发动机通过法规认证新闻发布仪式在广西南宁举行。

        此前,10月1日上午7点17分,由广西玉柴生产的柴油机K08机型在国家授权检测机构中汽研汽车检验中心(天津)有限公司完成全部试验下线,成为国内第一款通过了我国重型车国6b阶段排放标准认证的国六柴油发动机。

为什么国六发动机意义重大

  国内首台国六发动机通过重型车国六b阶段排放标准认证,标志着我国重型车国六排放标准的全面落地,证明我国内燃机自主研发、制造技术已达到世界领先水平。

陈士华


  中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示,“(玉柴K08机型)首台通过国六b标准认证,这对于玉柴、对于中国汽车工业都是具有里程碑意义的。”

  特殊在哪里?

邢敏


  中国内燃机工业协会秘书长邢敏在接受商用车新网记者采访时强调,国六排放标准与以往排放标准不同,这是从我国实际情况出发,吸收欧洲和美国排放标准制定经验,中国人第一次制定自己的排放标准,首次实现了引领世界标准制定。

  “蓝天保卫战三年行动计划、国六标准出台和即将出台非道路国四标准,是内燃机行业转型升级的重大历史机遇。在这样的标志性时间点,玉柴发动机通过标准认证,并在性能指标上具备了与国际一流品牌竞争的实力,体现出玉柴作为标杆、领军企业,对行业引领起到的重要作用。”邢敏说。

为什么说国六认证史上最严

  分国六a与国六b两阶段实施国六排放标准,被誉为史上最严格的排放控制标准。

  国六b阶段排放认证检验也是最严格的。

  玉柴K08发动机型式认证试验,从9月17日开始,历时15个日夜,按三班倒的方式保障了认证试验的顺利完成。同时,这也成为玉柴为国庆献上的一份“大礼”。

  据介绍,广西玉柴研发制造的K08机型在国家检测中心的国六排放认证,是在生态环境部机动车排污监控中心(VECC)全程视频监控下进行,从发动机和后处理系统的准备,发动机的台架连接,到台架排放认证试验,OBD认证试验,NOx控制认证试验、整车道路 (PEMS) 排放认证等整个过程中,全程全方位受到视频监控,是史上最严格、最先进的排放认证考验。

发布会现场


认证试验结果报告


  在排放认证考验中,最难认证项目是OBD系统测试及演示,特别是模拟排放劣化后处理试验样件,演示用劣化样件需要发动机尾气排放值恰好在OBD阈值范围内。如DPF劣化样件其PM排放值需要在25~30mg/kWh,仅5mg偏差。OBD系统的故障分类和劣化件制作,都需要认证前开展大量、反复的验证测试试验。

  本次K08机型在天津检测中心进行了全面的OBD认证,认证项目之多共计72项,认证过程翔实在国内属于首次。其中,需要全部进行冷热WHTC循环的故障分类16项,包含劣化件和完全功能性故障测试的OBD功能测试36项,NOx控制含驾驶员警告系统和化冰测试20项。

  经历了重重考验,K08机型型式检验的率先通过,标志着玉柴产品研发理念、技术研发实力、系统集成能力再一次领先行业,证明了全新平台玉柴国六发动机的先天优势和全面领先的研发服务能力。

为什么又是玉柴

        在国一到国五阶段一直领先于行业的玉柴,这次在国六阶段继续领跑,是怎么做到的?

        玉柴股份电控平台总工程师、工程研究院副院长王辉介绍说,从国一到国六,玉柴试验验证能力和体系逐渐成熟和完善,,在试验台架设备测试能力提升的硬实力建设和试验效益、试验数据有效性、试验数据库管理、自动试验系统等软实力方面进行能力积累。“我们选择国际品牌供应商进行关键零部件开发,一起组建敏捷合作开发团队,依托玉柴自主的PEP性能与标定开发平台实现了开发过程的精细化管理,并且国六发动机开发团队组建作战室,按联合协同作战的方式,有力支持了试验开发节点的把控。”


王辉


        他表示,玉柴国六新产品是基于系族化、标准化、模块化、智能化这四化上进行了升级开发的,产品研发定位国际高端,对标国际品牌,从各项技术指标来看,玉柴国六产品已经达到了国际先进水平,在排放、油耗、动力性、NVH、重量、外形尺寸、耐久性等方面取得了良好的平衡,实现产品高端化、国际化。

        测试结果表明,玉柴K08发动机氮氧化物(NOx)排放比国六标准限值要求低40%以上,一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)排放接近于零,颗粒物(PM)排放比国六标准限值要求低80%,颗粒数量(PN)排放实测最大值仅为国六标准限值的22.6%,排放裕度非常大,为未来应对排放进一步升级奠定了技术基础。

为什么是K08

  截至目前,玉柴已储备14款国六阶段发动机,其中10款为柴油发动机,4款为燃气发动机,功率覆盖100~650马力,包括S、K、Y三大技术平台、6大产品平台、11大系列产品,其中S平台为中轻型发动机,K平台为中重型发动机,Y平台为轻型发动机。

谭贵荣


        在玉柴多款国六发动机中,为什么是K08机型首个通过认证?

        在接受商用车新网记者采访时,玉柴股份执行副总裁谭贵荣表示:“K08机型是全新开发的国六发动机产品,是玉柴中型发动机整合后的重要产品。玉柴在中型发动机这一块具有较强优势,在行业里很多细分领域的占有率都超过50%以上,国六阶段肯定要提前做准备。在国五阶段,玉柴6.8升~9.5升区间,有6J、6JA、6A、6L等5款机型,在国六阶段,这5款机型将整合为K08和S06两款机型。”

        对于K08这样的中型发动机重点支撑产品,又是市场覆盖较广的机型,自然得到了玉柴的重点力推。

        而继K08机型之后,其他机型如K11、K09、K13、S04、S06、4Y24等机型也做好法规认证的准备工作。

        接下来,玉柴计划2019年开始批量生产各系列国六发动机。

        从玉柴K08开始,国六系列发动机目前正逐步应用于市场。

玉柴K08机型

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发布者: zhouj| 来自: |
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