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轿运新政实施半月,虽严格但企业仍心存担忧

2018-7-14 09:46 | 来自:商用车新网 |原作者: 田野 文/图

       7月1日,被誉为市场最严的轿运新政正式实施。从此,我国进入了轿运市场规范化运营的新时代。

       如今,距轿运新政实施已有半月,各地执行状况如何?企业如何看待未来发展?两位轿运企业负责人做客本期《柠檬茶座》,从企业运营角度聊一聊对新政策的看法。

新政实施后,轿运车均合规上路


       《柠檬茶座》嘉宾:
       李广宇 北京广运顺达物流有限公司总经理
       高洪雨 成都华月物流有限公司总经理


       主持人:两位嘉宾你们好,欢迎来到《柠檬茶座》做客。7月1日至今,被誉为史上最严的轿运新政已正式实施半月,大家都非常关心各地的监管及执行状况,两位能否简单介绍一下?

       李广宇:我们的主要运输路线在广州、三亚一带,其他地区涉及较少。从目前这些地区及沿途省市的政策执行状况和监管力度来看,确实没有发现违规车辆的存在。当然,我话中所指仅限个别地区,至于全国的状况还有待观察。

       高洪雨:我们了解的情况也基本相同。除了广州线路外,我公司的业务还涉及福建、北京、山西等地区。通过半个月的运营看,这些线路上所跑的轿运车都严格执行了新政要求。不过,据听说陕西地区的政策执行最为严格,车辆超长一丁点儿也不行,没有一丝一毫的余地。


       主持人:新政策严格执行,想必嘉宾的心里也是五味杂陈。两位能够说说对新政的看法?

       李广宇:虽然新政再次限制了轿运车的装载数量,严重影响了轿运企业的收益,但我个人还是能够给予理解的。首先,新政提高了行业门槛,净化了市场环境,减少了市场的无序竞争;其次,装载数量减少虽然影响了利润,但也降低了风险。我们只希望运费能够相应提高,如果按照现在的价格承运,完全是在赔钱经营。

       高洪雨:的确,正如李总所言,拉的少了,利润虽不大如前,但风险也着实降低了不少。与其提心吊胆的挣10000元,不如踏踏实实地赚3000元。如果市场能够把运费涨起来,监管一直给力,我是非常支持新政实施的。


       主持人:只言片语中,嘉宾们似乎对新政长期严格执行缺乏信心?

       李广宇:确实是有一些担心。从过去道路运输乃至其他领域看,一些政策虽然在前期执行严格,但随着时间的推移,监管开始松动,违规行为再次出现。如果是这样,那么对我们前期投入了几百万,甚至是上千万购置新车头、新挂车的企业而言太不公平。当然,我也只是担心,希望相关部门能够严格执法,打造一个公平的市场运营环境。

       高洪雨:放在各行各业,监管不力的情况似乎也不少见。一纸文件后,公司将刚刚购入不久的挂车置换成合规车,折旧损失高于去年全年利润。今年,我们还从新购买了车辆和挂,投非常大。如果监管出现松动,可真是坑惨了我们。


       主持人:那么轿运市场前景如何?嘉宾们是否对未来仍有信心呢?

       李广宇:怎么说呢,如果政策能够严格执行,监管能够持续给力,市场运费能够适当上调,那么这个行业还是很有前景的。毕竟国民经济在发展,汽车市场越来越繁荣,人们对车的需求越高,轿运企业的发展越好。

       高洪雨:信心还是有的,但是形势很严峻。众所周知,现在国家大力提倡“路转铁”、“路转水”,主机厂也从今年开始,将更多的货源交由铁路、水路运输。作为轿运企业,我们在寄希望于运价上涨,政策调节的同时,也会制定长远的发展规划,完善自身运营管理机制,以更好的服务赢得市场回报。


       主持人:时间回到6年前,当时的轿运市场“双怪”横行,对交通环境造成了很大影响。近年来,政策的连续出台逐步规范了市场行为,让企业看到了国家的态度。不过,持续的监管仍是政策前行的有力推手,希望相关部门能够切实将新政落实到位,让高“付出”的轿运企业对前方充满信心。
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发布者: tiany| 来自: 商用车新网|
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