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德邦大件快递的这8个核心问题,韩永彦一次回答清楚了

2018-7-12 08:41 | 来自:商用车新网 |原作者: 罗拓

       德邦为什么要倾公司之力押宝大件快递赛道?德邦如何分析当下的市场环境?7月2日,德邦轮值CEO韩永彦在和媒体的交流中透露了丰富的信息,我们将其中的要点归纳为八个问题,供您参考。


       7月2日,「大件快递大有可为」德邦2018战略发布会在「水立方」北京国家游泳中心开启。发布会上,德邦物流正式更名为德邦快递,并推出大件快递产品——大件快递3-60kg。

       德邦会着重发展大件快递产品并不是新闻,值得让外界惊讶的是,德邦做大件快递的决心如此之大,连公司名称都更改了。作为公路零担行业龙头,德邦的勇气可嘉,其决策也意味着对行业未来走势的判断。

       那么,德邦为什么要倾公司之力押宝大件快递赛道?德邦如何分析当下的市场环境?在当天,德邦轮值CEO韩永彦在和媒体的交流中透露了丰富的信息,我们将其中的要点归纳为八个问题,供您参考。


       问 题 一 

       记者:德邦这次转型的挑战和痛点在哪里?
 
       韩永彦:您说的很好,转型是很痛的。主要痛在哪呢?主要是快递和物流属性上的差异。

       传统的物流,大家可能接触更多的是,比如说物流园区里面,基本是店到店、点到点的服务,是从我们的门店发到另外一个门店。但是快递升级了物流模式,突破了最后一公里。因为快递更多地强调门到门的属性。所以,在转型过程当中,最「痛」的是末端能力的构建。所以,今天我们也一直在强调末端能力。
 
       高会长讲的是说很多快递企业也开始做大件,比如说中通、韵达,但我们的增长比别人快,说明我们还是很有优势的。
 
       快递企业做大件,跟大件转型到门到门,难度是一样的。传统快递企业,比如大家经常在路边能看到都是三轮车为主,所以快递企业转型做大件的时候,也面临着末端的压力。所以,就看谁能首先抢占末端的运营能力,把运营能力构建起来,来支撑优质的客户体验。我认为这是最重要,也是最「痛」的一点,一定要迈过去。
 
       问 题 二 


       记者:为什么要选择3-60公斤这样的大件市场?
 
       韩永彦:在我看来现在升级到的这个3-60公斤的市场,在欧美也是比较焦灼的市场,这块的名字传统叫法是包裹。
 
       其实,零担业务是一个托盘业务,大家做的这一块都是包裹这一块,无非是一个从小做到大,一个从大做到小,是一个相互延伸的结果,而且从全球来看,增长最快的也是包裹业务。

       传统的快递也有它的瓶颈,比如有节能环保、绿色、低碳的要求,那现在发票电子化,包括电子签名的认可其实都可以消除这些东西;并且大家在电商购物时也不难发现,他们的货物每年客单价是越来越大,货是越来越重。

       我们以前在京东买东西,可能经常买一个3C类产品,现在可能连冰柜都在上面买。
 
       问 题 三 

       记者:德邦要提供送货上门送货到家的服务,这样会拔高财务成本。对德邦快递来说,如何权衡专业的末端服务会导致财务成本上升的问题?
 
       韩永彦:简单讲一下,大家都发过小包裹,一个信件从北京到上海多少钱?顺丰可能十几二十,通、达可能更便宜。如果开着四轮车去接送,成本多少?看一下出租车一公里多少成本,就知道四轮车的成本高多了。

       所以,小件为什么会形成这种二轮车、三轮车的业务,因为经济、便宜。中国的小件正是因为有二轮、三轮车这种业态,所以效率高、成本低,这是优势。大包裹如果用三轮车来送,拿冰箱举个例子,一天可能只能送两件,但我用四轮车来送,一天可能送10件、20件。所以看上去成本好像高了,但其实单件成本低了。

       再比如说送货,零担送货跟普通送货是有区别的,理论上60公斤以下通过设备都可以实现一人送货。到了60公斤以上,是两个人,所以成本就是两个人的,不同的公斤段有不同的成本优势。

       所以这就是为什么我们一定要强调不同的运营,实际上有一个自然的根据重量与效率去平衡的划分规则在里面。当然我相信我们通过管理,肯定可以把成本降下来,前期投入是短期的。
 
       问 题 四 

       记者:德邦的快递员为什么要有大专学历?
 
       韩永彦:我们从去年开始提出来,快递员要招大专生。大家可能觉得很怪,就像以前我们招大学生来做物流工作一样,十年以前,大家都觉得这不可思议。

       但是现在物流越来越规范化,我们大专生快递员比例比同行业高很多,这些员工,我相信三年、五年、十年走下来,一定会优势明显。

       现在德邦的高管,都是十年前、八年前通过校招进来,一步步成长起来的。所以,我们有自下而上人才培养体系来把整个团队提升起来,当然这也是一个长期的过程。
 
       问 题 五 

       记者:每年35亿元的投入怎么用,怎么花?
 
       韩永彦:35亿的投入,包括IT研发、营运配称的投入、后台管理的提升,整体大概是这样的分布。

       首先,IT运营上,因为能力一定要通过大量投入才能改造。我认为最终能不能成功的核心就在于一点——就是小件基因怎么变成大件基因,我们的大件基因怎样深化到做好最后一公里、最后一百米,甚至一定要突破最后一米。所以,一定要有投入来支持。

       就像高会长讲的「人人都可以做」,的确人人都可以做,但快递行业里,德邦和其他企业的差异还是很大的,赛道不一样,客户群不一样,追求的服务和客户体验也是不一样。

      我没有认为「三通一达」不好,「三通一达」在我心中还是挺好的,它们之前一直支持了整个淘宝体系,便宜是它们优势之一。所以,各个企业都有各个企业的定位,我们德邦的定位是在服务品质上,是给客户创造卓越的体验。所以,我们在投入上也会着重考虑到这方面。
 
       问 题 六 


       记者:大件上楼,如何减轻快递员的负担?
 
       韩永彦:大件最主要的机器还是上楼机,尤其在老城区。老小区上楼的核心问题有两个,一是楼梯比较窄,另外是楼梯差异,所以大件抱不起来,上楼很难。
 
       对于楼梯的问题,我们采用上楼机这种设备,比如爬楼机。很多大件商品除了送上楼还需要加安装,很多快递企业是加盟体系,到了末端很难继续往下执行,这一点是德邦差异于其他企业的做法。

       家具、沙发,以及一些小的家具,现在消费者不仅要求搬到家,还要求安装。所以我们现在很多货我们跟着安装师傅一起上去,帮助你安装,包括跑步机,也是送货加安装的方式。
 
       问 题 七 

       记者:德邦承诺是40公斤100%免费送货上楼,另一个是60公斤包接包送。我们怎么实现这样的承诺力?
 
       韩永彦:为什么今天推到40公斤?因为通过上楼机等差异化的设备,我们可以再提升10公斤。也有人会问,为什么不直接60公斤免费包接包送?这个话题,其实我们争论半年了,这可能跟德邦稳健的做事风格有关。

       我们的崔总也一直在强调,企业发展要长跑,要专注,说到就一定要做到。实际上,我们的服务里60公斤上楼都是不收费的,但在40-60公斤,我们考虑到前期有点难度,有时候可能需要请客户一起帮忙。

       所以,我们把公斤往回拉,就是确保德邦承诺的一定做到,到40公斤100%免费上楼,40-60公斤也完全以客户需求为导向,会解决需求。

       下一步,随着相关运营配称升级,我们可能会上提到60公斤100%免费上门。现在每个人都说可以送货上楼,很多企业也都在讲送货上楼,但最后基本都是给客户打电话说能不能下来自己拿一下,我比较忙。这是行业普遍现象,但我们既然承诺了,就一定会做到。
 
       问 题 八 

       记者:大件能力如何成为德邦的核心竞争力?
 
       韩永彦:怎样来构建?还是回到核心问题上,从运营能力上,在我们内部叫「围绕大件运营配置体系」,大件人的体系、大件运营的体系、大件末端体系、大件分拣体系等等,我们是从全局来布局,来保证我们的竞争力。
 
       另外,德邦还有传统的零担优势,零担优势是能够转换为大件优势的。比如,大货车我们就有几千台,在前期对补充运力是很有利的。换句话说,大车可以接小货,但小车没有办法接大货,这是德邦的天然优势。

       前期有运力保障,这就是德邦为什么有底气做这样的承诺。一个传统的快递企业可以突然说做60公斤,但他起码得保证每个点不少于一台车,要想实现这一点并不是朝夕就能做到的,但我能保证,这是德邦的优势。
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发布者: yangxk| 来自: 运联传媒|
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