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李广宇:轿运市场风云变幻 曙光就在不远处

2018-7-9 08:27 | 来自:商用车新网 |原作者: 田野 文/图

       从单车配送25辆到如今新法规下的6辆,短短几年间,轿运车市场风云变幻,其中滋味也唯有从业者能够切身体会。

北京广运顺达物流有限公司总经理李广宇


       见证市场变幻

       “最早,双排车一次可以配送21~25辆轿车。而后政策出台,改为单排车,一次可配送14辆。如今,配送数量再次被压缩到6辆,且成本不断上涨,企业经营状况举步维艰。”北京广运顺达物流有限公司总经理李广宇感慨道。

       2012年,正值我国轿运产业高速发展时期,当时的李广宇看中了行业较高的利润率,在北京一手创办了广运顺达。2014年,正式进军轿运市场的李广宇赶上了市场最为红火的光景,那日子别提多滋润了。

       据李广宇介绍,当时“双怪”盛行,以北京至广州路线为例,一辆双排轿运车单程可配送20余辆轿车,其单车运费大致在1800~2000元,利润可想而知。

该公司全部车辆已置换为合规车辆


       进入2015年,轿运市场开始降温,货源减少不说,单车运费也降至了1500~1600元。更要命的是,一纸文件彻底否决了“二怪”,好在单排车可一次性配送14辆轿车,仍有利润可图。

       来到2017年,为了更好的发展,除延续原有的散车业务同时,广运顺达还开始承接商品车业务,不仅货源相对稳定,而且运费也较散车要高出不少。

       李广宇告诉记者,仍以北京至广州路线为例,新政实施之前,散车的运费是1500~1600元,商品车约2400元上下。新政实施后,每辆车最多拉6辆,由于货源滞留严重,运费也涨到了2800~3000元左右。

       尽管如此,李广宇却依然高兴不起来。“运费虽然涨了,但是成本也在涨。”他指出,“车辆前往广州的单程油费、过路费、停车费等成本相加要15000元左右,还不包括司机的雇佣费用。整体算下来,更多是在赔钱经营!”

轿运车拉的少了,利润也低了


       未来仍值得期待

       据悉,为了适应7月1日正式实施的轿运车新政,从今年4月份开始,李广宇陆续将手中不合规的挂车置换成合规车。作为行业从业者和企业经营者,他显然有更多的话要说。

       据李广宇透露,目前,公司旗下的46辆轿运车全部更换了符合规定的新挂车,而辆挂车的价格高达10余万元。最令他感到不解的是,如此重大的政策变更,成本全部转嫁给了企业,换下的旧挂车只能按照“废铁”价格处理,政府竟没有一丝一毫的补贴。

       高成本、零利润,为了生存,李广宇不得不和其他轿运企业一样,从运输人员配置入手,进一步压缩运营成本。

李广宇正在密切关注中置轴轿运车发展


       记者了解到,以往,广运顺达旗下轿运车多为双司机配置,人停车不停,最大限度提高运营效率。如今,成本所致,双人配置改为单人押运,司机白天开车,夜间休息,效率差了一大截,实属无奈之举。

       不过,尽管压力重重,但对于轿运市场的前景与发展,李广宇的看法却有着积极的一面。

       他指出,首先,新政的实施,大大提高了行业门槛,净化了市场环境,减少了无序竞争;其次,从经营上看,6辆车的押运规格让利润捉襟见肘,但也从一定程度上降低了事故损失和运营风险;另外,配送数量及效率的下降导致市场货源积压,抬高了运价,未来再次盈利指日可待……

       至于市场“新贵”—中置轴轿运车,李广宇则表示,目前正在密切关注中,一旦国内中置轴技术成熟、稳定,会考虑第一时间入手该车型,毕竟相较于普通挂车,多装两辆轿车可带来6000元左右的利润,何乐而不为。

目前,该公司旗下车辆均为一汽解放产品

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发布者: tiany| 来自: 商用车新网|
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