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刘卫勇:绿色城配 路漫漫 初心不改

2018-7-9 07:54 | 来自:商用车新网 |原作者: 田野 文/图

       近年来,我国高举新能源发展大旗,尤其在汽车领域,以纯电动力为主的新能源汽车得到了大力推广,并在市场中得以广泛应用。

       随着纯电动汽车商业化应用的逐步推进,以及物流配送成本的连续上扬,这种低成本、零排放的城配车辆逐渐受到企业青睐。其中便包括了北京信捷货运有限公司(以下简称 北京信捷)。

北京信捷货运有限公司总经理刘卫勇


       纯电动化发展 着眼于未来 

       据了解,北京信捷成立于2002年,主要业务以航空货运、工厂配送为主。过去几年中,京津冀一体化发展带动非首都功能疏解,工厂逐渐向外迁移,鉴于市场的变迁,北京信捷的业务也因此发生了转变,于2017年开始全面布局以3C类货品为主的城市配送领域。

       该公司总经理刘卫勇告诉记者,近年来,北京立足于绿色发展理念,作为城配企业,公司也在考虑运用新思路、新方法、新设备实现绿色配送,以适应城市整体发展。

北京信捷货运有限公司


       于是乎,今年年初,在刘卫勇的主持下,北京信捷一次性租赁了6辆4.2米纯电动物流车,并在自己的库房安装了纯电设备,开启了绿色配送的探索之旅。

       收获兼痛点 路漫漫其修远

       经过半年的实际使用,刘卫勇发现了纯电动物流车在城配作业中的诸多痛点。但同时,也从一定程度上收获了信心,坚定了发展理念。

       据刘卫勇介绍,城配电动化最大的痛点之一便是车辆的“里程焦虑”问题。平日,纯电动车辆基本能够维持60公里的配送里程,最多不能超过70公里,这与燃油车的配送半径形成了鲜明对比。当处于冬季,车辆电池受温度影响,续航里程衰减严重,实测试下,要比平日缩短近20%。

北京信捷货运有限公司负责城配业务的纯电动轻卡


       其次,在二次配送时,纯电动物流车同样力不从心,再充电的时长无法保证车辆及时出勤。

       另外,充电桩建设困难。除非自有库房等区域,否则在租赁的场地内很难实现充电设备的安装。

       最让刘卫勇感到不解的是,纯电动物流车在政策支持方面也存在一定的混乱现象。例如不同区域内,纯电动物流车的限行、限号监管不统一,给企业规划路线带来困扰。

       尽管痛点多多,但在实际运营中,纯电动车辆的优势也得以体现,给企业增添了不少信心。

       “现阶段,纯电动物流车的效率虽无法比拟传统燃油车,但成本方面着实下降了不少。”刘卫勇指出,“能耗方面,纯电驱动要比燃油动力节省20%~30%;养护则更为便捷,不仅节省了时间,提高了效率,成本也下降了近50%。”

城配电动化虽然现阶段痛点多,但前景广阔


       期待未来发展 坚定企业既定路线

       虽然收获有限,但未来的无限可能,仍坚定了企业的城配电动化路线。

       刘卫勇相信,不久的将来,随着电池技术的突破,纯电动物流车一定可以成为城市配送领域的主流。但就目前而言,他还是希望相关部门能够细化政策、法规,鼓励绿色车队出行,让城配电动化发展尽早落地。

       “绿色城配车队就是积极响应绿色北京发展的具体表现。针对纯电动物流车,政府应该适当放宽该车型的限行区域,取消限号影响,加大对新能源物流车的补贴政策,让绿色配送尽早普及。”刘伟勇强调。

该公司旗下传统燃油车负责城际线路运输


       提到政策补贴,刘卫勇还指出,补贴退坡对于城配电动化的发展颇为不利,较高的售价给意向企业以巨大财政压力,不利于纯电动物流车推广。另外,补贴不应仅体现于购买层面,还要广泛适用于运营层面,鼓励配送企业使用纯电动车辆。

       当然,除了政策层面的呼吁,刘卫勇也给纯电动车生产企业提出了意见与建议。他希望广大车企能够加大电池技术的研发,在短时间内突破纯电动车“里程焦虑”,带给用户更安全、可靠的产品使用体验。

       记者了解到,目前,北京信捷正在密切关注市场动向,研究国家与地方政策,计划于下半年购置20辆纯电动物流车以满足企业业务需求。如未来一切顺利,随着业务体量的增加,会进一步购置更多纯电动车辆,争取成为北京区域内城配电动化应用的第一梯队企业。
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发布者: tiany| 来自: 商用车新网|
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