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动车来了,客运能做的事不只是降价

2018-7-5 00:00 | 来自:商用车新网

        7月1日,昆明至大理的动车开行,标志着滇西正式步入高铁时代。新交通工具来临,人们的出行习惯是否真的改变了?以往“一家独大”的长途客车行业又将掀起怎样的波澜?记者进行了深度采访。几家欢喜几家愁,动车开通后,昆明往返大理的公路客运受到较大冲击,客流呈“断崖式”下滑。

  
        动车来了,客运怎么办?昆大客运市场当前以降价来应对。昆明到大理方向,普快票价由原来的110元调整至79元,高快票价由原来的137元调整至89元,商务轿车票价由原来的192元调整至160元……降价幅度不可谓不大,这对于争取客源不失为一个有效办法。  
  
        面对冲击显然不是一招降价就能化解,一个“安全、快捷、舒适、准时”的全新选择就在跟前,服务跟不上、速度慢又慢、堵得人发慌,哪一个不满意,都有可能改变旅客的选择。也就是说,依靠价格优势拉回来的旅客照样还会失去。
  
        因此,客运应该做的事不能“单薄”到仅有降价。还要做足运力整合、结构调整、服务质量提高等多篇文章。既要“拼价格”,还要“拼服务”“拼速度”“拼安全”,只有这些都跟上了,才具备了竞争力,才能争取到更多的人选择这个选择。
  
        按照业内人士分析,大理是滇西方向公路交通的重要节点,动车组开行后滇西方向的公路客运枢纽将从昆明转移到大理,除了沿线旅客选乘动车外,经大理市到丽江、香格里拉、保山、德宏、怒江和临沧方向的大量旅客,乘动车到大理后再换乘客运班车出行,仍将节省大量时间。这就为大理的客运带来新的机遇,不过机遇再好,如果抓不住,带给人的依旧是过去那种“高、慢、堵、差”式体验,注定就会白白错失。服务“差”的问题靠营运者改变,价格“高”的问题靠市场调节,“慢”和“堵”的问题则要靠政府及相关部门解决,所以,面对新机遇,需要各方面合力而为,共同应对。
  
        随着高铁的迅猛发展,好多城市客运经历着冲击和阵痛,不少城市更是打出了应对的“组合拳”。比如将原来跑高速的班车转型为市际公交专线车辆,往返于城市与乡村之间,做好点对点、门对门的服务,比如紧盯没有动车覆盖的农村市场,开辟新的领域,这些做法为昆明、大理等城市客运应对动车冲击提供了借鉴。
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发布者: yumj| 来自: 云南网|
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