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解放卡车的魅力,不只是“挣钱机器”

2018-6-8 15:10 | 来自:商用车新网 |原作者: 余梦洁

        “好的时候不知道为什么好,坏的时候不知道为什么坏,这是很可怕的”。

        中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士李骏的这句话,让记者想到了马化腾那个著名的观点:产品经理不能为了自尊心而战。

李骏院士(右一)


        2012年,解放市场份额降至16.4%、跌出行业前三。

        2016年,解放重卡销量蹿升至行业第一;2017年,解放重卡、中重卡销量均位列行业第一。

        自从解放成为卡车市场的“红人”以来,铺天盖地的媒体报道都在讨论“为什么”。
        


        造车新势力喜欢用不明觉厉的词包装自己,而已经62岁的解放是那种不爱“整景”的“东北银”,它的价值观是“实诚”,如同“挣钱机器”的SLOGAN,简单直白却直击灵魂。


        技术创新 解放要的是实效

        越简单,越不简单。

        2017年度安亭指数排行榜(卡车)中,一汽解放以79.5分的成绩位列第一,而这个第一颇有“横空出世”的味道:评价采取量化方法,评价指标体系由创新“铁三角”构成(即创新投入+经济产出+技术结构),用数据说话,很多评委甚至从未到过解放,完全谈不上“感情分”。

        数据是最有说服力的,但是,为什么是解放?6月5日,汽车评价研究院组织“中国汽车企业创新‘安亭指数’专家团”、汽车行业专家学者走进一汽解放、探索创新驱动力。


一汽解放汽车有限公司董事长、党委书记胡汉杰陪同专家团参观生产线


        随团的记者本以为会听到一些枯燥晦涩的专业名词,却不料被一汽解放汽车有限公司董事长、党委书记胡汉杰接地气的描述方式成功吸引——


        “解放事业本部现有员工2.58万人,30岁以下的员工不到20%。人多岁数大,卡车零部件很重,怎么办?就得靠智能制造。”

        “解放率先推出机箱桥10万公里长换油、轮端50万公里免维护、3年不计里程超长质保,这样它的出勤率就高,如果一个月多跑两天,就可以多赚很多钱。”

        “自主柴油电控系统的好处就是打开了‘黑匣子’,从原来的系统供货变为组合、集成、自有,大大降低了成本。”

        ……

        商用车开发院动力总成实验室展示的柴油机国六控制器采用多核MCU硬件,增加了DPF、高效SCR、排温管理等功能;一汽自主完成概念设计、工程设计和试验开发的CA6DM3发动机具有极高的可靠性和耐久性,B10寿命达150万公里;采用行业独创蓄压概念的气驱尿素喷射系统,成本较国际供应商低50%以上,尿素滤芯具备10万公里超长保养周期。

工作人员为专家团讲解发动机


        在振动噪声实验室,记者看到了解放自主研发的噪声源识别设备:测试车旁边,一个呈扇形排列的麦克风阵列通过声音信号的采集识别主要噪声源。以该技术为代表的噪声控制能力,让解放J7车内噪声低于国际知名竞品2分贝。

在振动噪声实验室接受测试的解放J7


        在这个泡沫纷飞的时代,解放的所有技术创新,都围绕着两个字:实效。

专家团成员体验解放J7


        管理创新 解放要的是共赢

        如果说技术创新要拳拳到肉,那么管理创新则是疏通经络。

        几年前,《商用汽车新闻》记者屡屡听到解放经销商对厂家管理方式的抱怨,显然,带着怨气的终端销售网络很难把市场做好。从2015年的14.2万辆销量到2017年的26.6万辆,解放经销商如何变得这样有干劲?

        “我们走共赢的道路,一定要让经销商赚钱。”胡汉杰的解释还是相当接地气,“出台一个政策,包装一个方案,推销一个产品,都要把利益分享设计好,让大家都能得到应有的利益,这样大家才有积极性。只靠精神走不了多远,物质回报也得跟上。”

        2017年年底,营销总部针对2018年市场营销进行多轮研讨,依据大数据进行精准研判,提出“践行高质量营销”的思路,在产品销售、品牌传播、产品服务、衍生业务、客户关系等方面推行了一系列有益尝试。

        解放在管理上的深入已经到了“万万没想到”的程度。比如,2017年,解放与华为合作启动流程化组织建设工作。“虽然所处行业不同,但管理理念和方法相同。之所以找华为,是因为此前华为的管理咨询工作是IBM提供的,经过多次升级,已经形成了非常高效的流程。另外,华为是自主品牌,不会出现国外咨询公司水土不服的状况。”胡汉杰指出,2018年,按照业务流程变革规划,解放启动“征途”项目一期。作为解放当家人,胡汉杰深知,如果没有好的管理,企业就不会走得太远,“征途,就像长征一样,每一步都要走好,把管理体系搭建好”。

生产管理是管理的一个环节


        未来创新 解放要的是魅力

        很多时候,我们不得不感慨“强者恒强”的魅力。

        解放搭建的生态圈,供应商是关键一环:协同合作,竞合共赢。与解放合作的国际供应商都是相当优质的,“世界前三”是必备条件,但这样的话语权来自实力支撑。庞大的销量,迅速发展的新技术,两大优势吸引国外供应商首选解放,而解放与国际供应商的深度合作,又为自己增添了具有发展后劲的创新型资产。

        如今,重回榜首、扬眉吐气已经不是解放最关心的,它更看重的是未来。在4月18日举办的J7下线暨L4系列智能车发布会上,解放采取主持人与人工智能Uni交互的形式介绍智能车产品特性,同时创新性地加入室外现场直播、灯光视频结合等充满科技感的手段,向行业展示了自己心目中的“未来”。


        随着L4级系列智能车的成功发布,解放已全面开启智能车的整体战略布局,进入商用车创新的“无人区”。一汽解放展示的卡车智能编队行驶解决方案,是当代物流发展趋于完美的一种人性化运营管理方案,不仅可以减少运输企业对司机的需求,还可以降低车队驾驶员劳动强度、车辆油耗、安全事故、运输成本,极大提升车队盈利空间。

        用李骏院士的话说,造车其实就是三条曲线。第一条是门槛,比如排放控制等必备技术;第二是需求,如同解放的南方款、北方款产品,瞄准的是细分需求;第三是魅力,就是差异化的竞争力。沿着三条曲线同时发力的解放,在自己的架构中有了面向未来的规划,显然,它已经知道该如何打造自己的魅力。
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发布者: yumj| 来自: 商用车新网|
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