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变态车大限将至,如今轿运车市场啥情况

2018-5-30 16:31 | 来自:商用车新网

       2016年9月21日,史上最严治超规定以雷霆之势出台,引发了货运行业的大地震。以“超长、超高、超宽“的“变态车”为主要运力的轿运车行业首当其冲。

       921新政重点整治 不合规轿运车大限将至

       我们先来回顾一下,这场之于轿运车的大变革。

       2016年8月18日,交通部交通运输部等五部门印发的《车辆运输车治理工作方案》(交办运〔2016〕107号)的通知,提出了分三步治理道路上的违规车辆运输车:

       2016年9月21日起,全面禁止“双排车”通行,并督促汽车整车物流企业更新改造不合规车辆运输车,2017年6月30日前完成20%不合规车辆运输车的更新改造。

       2017年7月1日至2018年6月30日,全面完成所有不合规车辆运输车的更新改造,其中2017年底前完成60%。

       2018年7月1日起,全面禁止不合规车辆运输车通行,符合新修订GB1589要求的标准化车辆运输车比重达100%,我国汽车整车物流业步入良性发展轨道。

       经过近一年半的治理,之前的大怪(上下层均双排)、二怪(上层双排、下层单排)已经完全退出了轿运车市场。而随着时间的推移,根据交通运输部的规划,7月1日起,不合规车辆运输车将全面禁止通行。

       为了实现这一目标,交通运输部自2018年5月21日起,也开始严查达到强制报废标准的、属于非法改装车辆的、属于拼装车辆的、套牌行驶的、不符合载运要求等不合规轿运车,对其进行罚款、扣分、拘留等不同程度的处罚。

       那么,轿运车行业的从业者们对此作何打算呢?轿运车市场又有哪些新变化呢?带着问题,学姐也前往西安南郊轿运车大型停车场,听听一线轿运车司机怎么说。


       运价未涨行情差 赔本买卖不愿做

       在目前的轿运车市场中,不合规轿运车(上下均单排)一般可以装载13-14辆轿车,而根据交通部的规定,合规车辆运输车则可以装载6辆、7辆、8辆。由不合规车辆改为合规车辆之后,以前一辆车就可以干完的活,需要两辆车来干。运力下降,车辆需求大,按道理来说,运费应该有所上涨。

       但一线轿运车司机反应,这段时间刚好是淡季,本身车辆需求小一些;再加上市场中还有很多不合规轿运车以及套牌轿运车,也就是可以装13-14辆轿车的车辆运输车在正常工作,所以运费并没有明显上升。
合规的平头车辆运输车,应装6辆

       而和装14辆车相比,装6辆车的利润比较少,跑有些路线甚至属于赔本买卖。跑东北-西安线的张师傅给我算了一笔账,装6台比亚迪轿车,从西安运输到东北,一辆车运费1200元,6台就是7200元,单程2000多公里,油费4000元,过路费3000左右,再加上沿途的花销,车辆的损耗,司机的工资等,入不敷出,所以他现在已经停车休息了好几天。

       而那些不合规的轿运车则在最后的时间中,抓紧时间跑,以多挣一些钱。有固定货源的运输公司受运费影响比较小,无论是装14辆,还是6辆、7辆、8辆都仍在持续运营中。

       上有政策下有对策 新型不合规车出现

       目前整个轿运车市场已经有大概70%的挂车,进行了新旧更换。根据国家政策,一般的平头牵引车可以装载6辆轿车。而平头牵引车也正是目前轿运车行业中的主流车型。新旧交替之间,运价并未上涨,这一部分车主到手的利润大不如以前。

       有些司机选择不跑,而有些司机则另辟蹊径,将更换好的合规车辆改为不合规车辆,在挂车尾部加装跳板架子,这样一来就可以多装两台车,能获得更高的利润。目前,针对这样的新型不合规车辆,有些省市将其视为不合规车型,有些省市则对此没有过多的追究。

       长期以往,不知道这样的新型违规车是否会成为主流……

       还有一点值得注意:目前国家政策只是针对运输轿车的车辆运输车,关于运输三轮车、老年代步车等车型并未明确规定,很多不合规轿运车也钻了“法规”的空子,运输这些车型的不合规车依然可以上路,这也让很多“正规军”司机感到不解。

       政策执行不到位 黄牛带车生意好

       对于很多遵守规定的散户和物流公司来说,国家政策出发点是好的,也能起到一定的作用,随着5月21号开始治理不合规轿运车,在陕西、四川等地区,不合规轿运车一旦被查,将面临扣分、罚款2000-5000不等、扣车等处罚。本该装6位车的车辆如果多装了,将会强制卸车或者原路返回。

       而有些省市政策执行不到位,对此是睁一只眼闭一只眼,因此在省界处,不合规车辆从执法不严的省市到执法严格的省市,无法进入高速,只能走国道。滋生了很多黄牛,而黄牛带车费用从700元至3000元不等。

       甚至于有些地区黄牛和执法人员“里外联手”,司机们所掏的带车费用,一部分进了黄牛的口袋,一部分则进入了执法人员的口袋。但具体是哪些地区,卡友们并未明说,也许他们也担心,这些地区一旦被查,执法严格之后他们也无法通行。

       除此之外,套牌车数量也非常多,对于合规车辆的司机来说,也希望有关部门能加强监管、进行严查。

       单凭一方之力并不够 多管齐下才有用

       实际上,在运输行业中,一直存在“政策是好,就是执行不到位”的问题。由上至下的政策,在落实过程中总会存在各种各样的问题,执法标准不同,执法力度不一等等,都会导致政策的效果大打折扣。

       单凭政府一己之力并不足以改变整个运输行业的现况,还需要轿运车行业自律,物流公司、司机等共同努力才可以,将运价合理化,改善运输环境,让超载、多拉变成无利可图,才能从根本上解决问题。

       比如,自5月21日,严查不合规车辆运输车的消息发出之后,据司机们介绍,北京某物流公司发布公告,提升30%正规轿运车运费,并且尽量不允许不合规轿运车装车,这样一样,不合规车辆无法生存,很多司机都会选择将自己的车改为合规轿运车。

       大怪、二怪车型从兴盛到衰退,再到完全退出市场,轿运车行业逐渐走向规范化,不得不说,921新规对于轿运车的治理是成功的,在轿运车行业的发展中留下了浓墨重彩的一笔,但是仍然存在很多细节问题。

       如何全面规范,并且将现在的治理成果进一步稳固,促进整个轿运车行业良性、健康发展,值得我们思考。
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发布者: yangxk| 来自: 卡车之家|
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