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发布国六技术路线 听菲亚特解密在华规划

2018-5-11 10:59 | 来自:商用车新网 |原作者: 田野

       “如今中国的排放法规升级步伐非常快,中国已经成为全球汽车领域非常大的市场,未来我们的方向很有可能会发生变化,会考虑先在中国开发一些最先进的技术,然后再把它应用到其它市场去。只有这样,我们的产品和技术解决方案才能够在市场上保持领先优势。”2018年北京车展上,菲亚特动力科技(以下简称“菲亚特”)除了发布国六解决方案外,也向《商用汽车新闻》透露了未来在中国的发展规划。

媒体专访会

扩大投入 提高占有率

       作为全球著名动力总成系统制造商,菲亚特致力于为全球用户寻找更可靠的动力解决方案。

       “在中国市场,菲亚特的目标就是帮助用户提升使用效率,这是一个非常清晰的战略。为此,我们已在重庆、南京开设合资工厂,取得了不错的市场反响,未来菲亚特还将会继续加大在中国的投资。”菲亚特相关负责人表示。

       借助在中国的合资工厂,菲亚特进一步扩大在市场的占有率。

       “目前国内销售的策略就是把我们的技术提供给国内整车厂,通过整车厂实现销量增长,并且出口到美国、欧洲等市场。”上述负责人介绍说。

       此外,在服务方面,菲亚特根据中国市场的变化进行了相关调整。“近几年,随着市场的发展,卡客车用户的需求发生了改变,这就要求我们在服务网络的铺设上进行更大投入。对于终端用户,会配合整车厂多开展类似产品的推广活动,让更多用户了解菲亚特的产品,提高我们的影响力。”该负责人补充道。

竞争优势在于拥有同级最佳的TCO

       随着柴油机市场的发展,中国本土企业在不断提升产品技术和品质,菲亚特如何在“别人的地盘”分一杯羹,靠的是总体价值。

       “我们不会跟其他企业打价格战,而是通过产品的整体价值让用户信赖菲亚特的产品。比如说国六排放标准,菲亚特发动机已经在国外经过了长期道路验证,用户反馈也很好,另外我们的解决方案非常可靠,成本也更可控,从这些方面来说,我们的价值非常好。”菲亚特相关负责人说道。

       除了产品性能经得住考验外,菲亚特还致力于为用户创造最佳TCO。

       什么是TCO?上述负责人介绍,TCO是发动机竞争的核心元素,即总体运营和维护成本。运输设备的运行时间和出勤率非常关键,特别是在高排放标准要求下,如果说发动机或者其它任何设备出现故障都会导致停机,这样就会给用户造成损失。

       “菲亚特发动机的先进技术使产品具备高可靠性,通过HI-eSCR实现排放升级要求,无需废气再循环(EGR)系统。得益于HI-eSCR系统中DPF被动再生策略,DPF的维护间隔时间拉长,停机时间更短,换油间隔也更长,这样就减少了用户的运营成本。”上述负责人表示,换油周期加长后,终端用户花在维护上的成本和时间都会降低,同时还能避免废旧机油所造成的污染。

先进技术助力未来销量增长

       2017年重卡市场迎来了爆发性增长,销量破百万辆,对此,一些整车厂包括动力总成企业均表示,由于2017年销量井喷提前透支了2018年的销量,预计2018年市场会出现30%的下滑。但从2018年一季度各企业的销量情况来看,重卡市场销量同比依然保持着一定的增长率。

       菲亚特相关负责人表示,2018年菲亚特将有很多发展机会。“CURSOR系列发动机是我们最早在中国进行国产化的,也是最成熟的项目,在中国推广多年赢得了市场的广泛认可。对于轻客、轻卡我们是期待的,所以菲亚特也投入了F1系列轻型机的生产线。另外,随着排放的逐步加严,菲亚特产品优势会更加突出。”

       在天然气方面,菲亚特产品系列动力范围覆盖136~460匹马力,应用范围极广,从轻型商用车到长途卡车,从城市公交到长途客车。既拥有可以媲美柴油机的性能,又可达到极低的排放,同时更节省成本。此外,所有天然气发动机都可以使用CNG(压缩天然气)、LNG(液化天然气)和生物甲烷作为燃料,若使用生物甲烷解决方案,则能够降低额外二氧化碳排放量到接近于零的水平。

       在新能源领域,菲亚特也具备较强竞争力。“菲亚特在瑞士拥有200人的研发团队,其中部分技术人员专门负责电动化项目,包括传动系统、车桥等等都是匹配的。”上述负责人介绍道。

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发布者: xiaot| 来自: 商用车新网|
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