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汉马CM6D30型13L国六柴油发动机成功点火,最大功率可达560马力

2018-4-15 11:21 | 来自:商用车新网 |原作者: 杨海波

       4月13日上午9时18分,华菱星马汽车(集团)股份有限公司发动机研究所实验楼,新一代CM6D30型13L国六柴油发动机点火仪式如期举行。集团公司董事长刘汉如亲自为该款13L国六发动机点火。此次成功点火,标志着华菱星马在“大马力、大排量国六发动机”上取得突破性成果,汉马发动机将再次以业界领先的发动机技术引领行业潮流,为用户提供更高性价比的动力产品。



  近年来,随着我国物流运输业的快速发展、路况环境的不断改善,对发动机效率和动力性的要求也在不断提高。在发展环境利好的大背景下,市场对大马力发动机的需求越来越高,13升大马力发动机将成为重卡的黄金排量、未来的主流动力选择似乎已经成为不争的事实。同时,随着排放法规要求的不断升级以及华菱汽车对排放升级的高度重视,打造一款符合国家排放标准、满足终端用户“跑得快、拉得多、花的少”的实际诉求的国六发动机成为华菱汉马发动机近年来工作的重心。


  据了解,本次点火的CM6D30型13L国六柴油发动机为华菱首款13L国六柴油发动机机型,采用整体式缸盖、直列六缸、四气门、顶置凸轮轴、后置齿轮室设计,排量为12.8升,缸径和冲程为130X161,功率可达560马力,额定转速1800rpm,最大扭矩为2550N.m,800rpm,扭矩可达1900N.m,所有工作转速区间具有强劲动力;先进的涡轮增压和高压电控喷射及标定技术,超低燃油消耗;集成最新高压HPD缸内制动制定技术,中低速制动功率提升50%以上,更安全;斜齿轮及降噪设计,噪声更低;先进的结构设计及工艺、耐磨损耐高温新的材料的应用,最优的冷却和润滑布局,可靠性大幅提升,B10寿命160万公里;集成模块化设计,重量更轻;技术路线采用1800bar博世电控燃油喷射技术+双通道EGR+D0C+DPF+SCR,排放满足欧六排放标准。


  在发动机点火仪式上,集团公司董事长刘汉如首先对此次13L国六柴油发动机点火成功表示祝贺。刘汉如说道:“在13L国六柴油发动机开发项目启动以前,我们就已经用了多年时间对国六技术进行研究,在产品开发时便把相应的先进技术直接移植到这款产品上,大大缩短开发周期,这已经是华菱第三款国六发动机。我们这款发动机虽然不是国内最早点火的13L国六发动机,但性能却在一定程度上超过国际大品牌同档次发动机。绿水青山就是金山银山。随着国内对环保问题的愈发重视,我们的国六发动机凭借其优异的性能一定会成为华菱征战市场的利器。在今年下半年,华菱汉马9L及11L机型也将先后点火。届时,华菱汉马发动机将会涵盖7.8L至13L多种机型,将显著增强汉马发动机市场竞争力。”关于下步工作,刘汉如强调道,在今后的工作中科研人员更要戒骄戒躁,仰望星空的同时更要脚踏实地,认准方向,继续发扬发动机项目组早期特别能吃苦,特别能战斗的优良传统,不忘初心,再创佳绩!


  近几年来,严重的雾霾天气给人们带来了极大地困扰。在日益恶化的天气环境的作用下,国家加快了国六标准制定和推进的速度。号称“史上最严排放法规”由于时间紧、门槛高让很多发动机及整车厂商叫苦不迭。机遇与挑战并行,国六排放标准的严苛对华菱汉马来说是挑战,更是机遇。


  华菱汉马发动机国六项目于2016年7月份正式开始启动,汉马发动机国六项目起点高,技术路线先进。凭借多年积累的技术及人才优势,华菱汉马发动机第一款国六12L柴油发动机于2016年12月份成功点火,第二款10L国六柴油发动机也于2017年12月份点火成功。加上本次成功点火的13L柴油发动机,华菱汉马发动机在不到三年的时间内接连实现了国六项目的重大突破。


  发动机是汽车的“心脏”,作为自主品牌,华菱汉马发动机一直以立足本土,整合全球资源,不断创新和引领技术发展。可以预见,CM6D30型13L国六柴油发动机的成功点火将大幅提升汉马发动机产品的竞争力,引领发动机行业的绿色革命,加快发动机行业升级转型的进程。
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发布者: yangxk| 来自: 企业来稿|
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