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黄宏生和他的头等大事

2018-2-7 16:16 | 来自:商用车新网 |原作者: 余梦洁

        有些事,不曾亲历,就永远无法感同身受。

        就像不是所有人都能顶住投资了10多亿,却连续4年、每年亏损4000万元以上的巨大压力,也不是所有人都能理解正式进入中国客车万辆俱乐部,对黄宏生(开沃汽车集团董事长)意味着什么。


        也许盈亏对他来说并不是头等大事,能否圆梦才是。

        属于开沃汽车的“掌握核心科技”

        一波三折。

        挺过了早期亏损,2014年南京金龙(目前开沃汽车集团拥有南京金龙88%的股权)以1890辆的成绩名列国内纯电动客车产销量第二;2015年,南京金龙再次让业界眼前一亮,以8796辆的业绩保持第二,销量同比增长400%。可随后的2016年,骗补风波中的全行业都面临更严格的考验——销售停滞,重新测试。

        “在挣扎中支撑,年年难过,年年过。”黄宏生曾这样说。

        理工科背景的人在遇到困难时更愿意从基础抓起。查询2017年的新闻就会发现,开沃汽车这一年的重点是核心技术。在燃料电池方面积极探索,已在江苏进行小批量运用和应用;启动“开沃汽车广州新能源汽车产业动力电池系统基地”项目,规划到2020年产值达200亿。

        无论是“打造中国世界级新能源商用车的特斯拉”,还是从新产业政策的要求考虑,掌握核心科技都是关键。围绕三电系统深挖深做,电机、电池、整车控制都是它的重点。


        2017年,开沃汽车成立中央研究院、大客车研究院、轻型车研究院、乘用车研究院,科技研发向纵深层次推进,成为可自主生产电池、电机、电控等核心部件的新能源整车制造厂家。同年,开沃汽车自主研发的16位整车控制器量产,实现降本70%,节能5%;全新一代32位整车控制器也将量产。截止2017年底,开沃汽车共获得专利386件,其中大客264件,轻客96件,创源电池专利26件。


        技术优势在市场开拓中无疑是最有力的砝码。

        来看一个案例:在南京公交甄选高品质客车过程中,搭载开沃汽车自主研发的核心三电系统的8米、10米纯电动公交在日均行驶里程、百公里耗电、充电时间、故障率等核心指标方面表现优秀,拿下参与测评企业的第一名。

        众多这样的案例,开沃汽车才能在2017年交出这样的成绩单:销量10633辆,其中大中型客车3212辆,物流车7421辆。依托纯电动小海狮的出彩表现,开沃汽车夺得6米以下纯电动物流车市场中销量第二,在轻客、箱货型纯电动物流车细分市场拿下第一。

        请重新认识这条“南京金龙”

        黄宏生给自己定下的目标是,市场份额从2017年的5%提升到2018年10%。对开沃汽车来说,2018年要做的工作更多。

        从市场层面看,截止2017年底,开沃新能源商用车在全国近150个城市实现批量运营,下一步除了继续开拓国内市场外,海外市场的重要性不言而喻。2017年5月,开沃整合海外销售团队,同年7月实现突破,产品销往泰国、乌克兰、智利、加拿大等国家。其中,乌克兰的订单是开沃汽车首次进入欧洲。未来在北美,开沃汽车也将取得新进展。

        在产品层面,开沃汽车同样给行业留下了足够大的想象空间:优化新能源客车、物流车产品,开辟新能源乘用车生产线,研发试制新能源卡车,大力发展氢燃料车。


        据开沃汽车副总裁董钊志透露,开沃汽车2017年6月完成长安金牛星全套产品线收购,计划在2018年二季度推出纯电动微面,拟解决城郊最后一公里难题。“限制传统微面发展的限购、限行等制约因素对纯电动微面来说都不存在,况且纯电动产品的低使用成本更符合消费者需求,未来依然有很大需求量。”他说。


        更令人兴奋的是乘用车。其实早在2011年重组南京金龙时,就有了做乘用车的考虑。2016年底,开沃汽车正式进军乘用车板块;2017年5月,获得工信部通过的乘用车准入资质,12月,其新能源乘用车准入资质开始验收工作。开沃汽车集团董事长助理邹燃介绍说,目前,开沃汽车总部的乘用车厂房已经建设完毕,预计2018下半年投产,逐步实现产量20万辆、年产200亿元的生产规模。

        “2018年将是我们发力乘用车市场的元年。”董钊志说,未来将从新能源MPV切入,预计2020年正式发布新能源SUV产品。

        申报IPO、冲击A股 计划融资2亿

        2017年,开沃新能源汽车(集团)公司正式成立,深圳、武汉的生产基地同时开建,新能源汽车集团的雏形初现。

        2016年5月~6月,开沃集团武汉、深圳基地陆续动工;2017年12月,武汉基地投产,深圳基地具备投产条件。除了南京、武汉、深圳三大生产基地外,还将在西安、广州、呼和浩特建立新的生产基地,其中,西安的生产线就是新能源乘用车的产线。


        2017年,开沃汽车三大新的生产基地签约。7月,广州动力总成项目签约,项目总投资30亿元,面积200余亩,可年产电池10G瓦时,产值100亿;10月,西安基地项目签约,总投资100亿元,年产1万辆大中型客车,18万辆新能源专用车、10万辆新能源乘用车,产值380亿元;2018年1月,呼和浩特项目正式签约,项目可年产1万辆新能源大中型客车,10万辆新能源物流车及核心零部件,产值200亿元。

        随着六大基地全部达产,开沃汽车将实现年产大中型客车5万辆,轻型车物流车50万辆,乘用车30万辆,电池20G瓦时,产值将过千亿。

        这张大网的铺开,需要足够的资金支持,所以有了上市的计划。开沃汽车集团金融部总监汤蕾表示,2016年8月成立的金融部,其主要功能就是上市。2017年,开沃汽车已完成股权结构梳理、员工持股计划和选聘相关团队工作,并完成A轮融资。2018年,开沃汽车将正式申报IPO,冲击A股,计划融资2亿元。

        资金杠杆的撬动,让黄宏生离梦圆更近一步。
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发布者: yumj| 来自: 商用车新网|
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