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第200000位用户,上汽大通喊你来无锡提车

2018-2-3 22:15 | 来自:商用车新网 |原作者: 李晓菲

        2月2日,上汽大通无锡基地,一辆从“未成型”就写了名字的大通D90被它的主人从生产线上开了下来。


        迈上20万辆台阶

        这也是上汽大通第20万辆整车。随着这辆D90的下线,上汽大通正式迈上20万辆台阶。

        在惊艳了行业的“大通速度”衬托下,迈入20万辆门槛在上汽集团副总裁蓝青松眼中,值得庆祝,值得铭记,却算不上激动,因为这既在他的意料之中,也符合上汽大通飞速发展的节奏。

        
        按照蓝青松的“节奏”,2018年底,上汽大通应该迈上30万辆台阶;明年应该达到50万辆。届时如果能有超出这一预期的表现,或许能博蓝青松激动一把。
        
        在无锡基地的活动现场,除蓝青松外,无锡市相关政府领导,上汽集团商用车事业部常务副总经理赵茂青及上汽大通相关领导、员工代表、媒体也共同见证了上汽大通第20万辆车的下线仪式。
        
        柔性化生产满足个性需求

        作为上汽大通的第20万辆车下线,D90还带出了上汽大通除“大通速度”之外的另一张亮眼的名片——上汽大通在业内首创的C2B智能化大规模定制业务。
        
        跟着这辆由车主自己开下生产线的D90,记者在上汽大通无锡基地对大通的C2B个性化定制有了直观的认识。
        
        作为C2B业务模式创新下的独特产物,上汽大通D90与其它车型的本质差异在于生产模式的颠覆。不同于以往B2C造车流水线上千篇一律的产品,每一辆D90都是由用户驱动业务、用户参与决策的结晶。

        
        C2B的概念很早就已出现,并且在一些产业链结构简单的产业有过实践,但是在产业链繁杂庞大的汽车行业,一百多年间,从未有企业能全面实践。
         
        这意味着,在汽车产业开展C2B业务模式没有任何经验可以借鉴。如何解决个性化造车与大规模生产之间的冲突,上汽大通需要自己淌出一条路。
        
        设想一下,概念中的C2B和现实中的C2B之间隔了多远?
        
        概括来说,两者之间只隔着一个能够柔性化生产、具备个性化制造体系能力并且联通产业链各关节的数字化工厂。

        
        在上汽大通无锡基地,完全颠覆传统汽车制造业的C2B造车模式已经实现。
        
        事实上,上汽大通很早便接触到了用户定制化车型的需求,并引进了柔性化生产方式。在业务发展过程中,上汽大通旗下轻客车型V80的个性化制造订单已达到了40%,用户对房车的要求更是100%的个性化。在此基础上,上汽大通已经形成了小批量多品种业务模式和柔性化、个性化制造体系能力,具备实施C2B的技术水平和能力,并在制造理念上也发生了由“以客户为中心”向“以客户为驱动”的转变。“水到渠成”之际,上汽大通提出了基于个性化订单的需求“智定未来”,它既是上汽大通引领汽车制造业的智能、高效、定制化规模生产趋势的发展目标,也是贯穿产品制造周期的执行原则与核心价值。
        
        有别于传统汽车制造业单一产品批量化生产的模式,上汽大通的C2B工厂如何实现个性化生产制造?
        
        从车型的开发阶段开始,用户就可以深度参与全过程。从用户下单、零件生产、配件物流、整车安装,直至成品验收的每个环节,都充分展现了上汽大通覆盖产品全生命周期的“智能定制”理念。

        
        具体来说,通过上汽大通自主开发的终端选配器,用户可以定制需求、智能下单,自主选择个性配置,选配器后台会直接生成订单,并实现订单的可追踪和可查询。零件生产秉承精准匹配、定制化生产的模式,零件供应商根据大通发布的零件订单(带有整车VIN码)进行生产。这意味着,供应商每生产一个零件,都对应着一辆大通的整车,对用户而言,从零件开始即为定制化。而通过VIN号也可以快捷查询到车辆零件信息,从而保证售后车辆维修的高效便捷。而到了物流环节,不同型号的智能配料车锁定订单后,自动行驶在车间内固定路线上,并配合捡料员分拣不同订单的专属零件,实现专件专拣。
        
        自动化破解“千人千面”难题

        在制造环节,“写了名字”的零部件如何组装成每个用户独一无二的那辆车呢?
        
        据介绍,上汽大通生产线中的工作位设有智能屏幕,可以显示与当前订单对应的的装配需求,从而指导装配人员作业,形成专属的安装作业指导书,指导装配人员作业。
        
        在成品验收环节,同样根据智能手持终端进行专属车辆的装配检验,从而保证专属订单需求的全部完成。也正因为智能屏幕的订单专属特性,上汽大通才能在同一生产线上,准确无误的安装多达10616个价格梯度的、各不相同的上汽大通D90,也能够达成快速、顺畅的生产,并保证精准无误。
        
        通过制造的标准化、精益化、柔性化、模块化,上汽大通无锡基地已经实现了多车型混线生产与制造系统的极度柔性化。
        
        千人千面,个性化定制意味着繁杂的用户需求,在制造环节,如此海量的信息显然不可能通过人工进行识别。如此一来,个性化定制实际上对制造体系的自动化程度提出了更高要求。
       
        据悉,上汽大通无锡基地的冲压、焊装、涂装以及总装四大生产车间,均用到了可使“工装”精度更高的机械手操作,自动化率已经达到70%以上。自动化冲压生产线、玻璃自动上线机器人、涂装喷漆机器人等,特别在产品生产过程中,为制造效率的有效提升提供了重要助力,也为个性化生产制造提供了可能性。
        
        汽车制造是一个相当庞大的系统工程,而C2B个性化订单涉及的产品设计开发以及验证的流程和规范等远比想象中复杂得多,因此上汽大通无锡生产基地的探访只是管中窥豹。
        
        但是,即便如此也不难发现,对于C2B模式,上汽大通已经成竹在胸,随着上下游产业链数字化链接程度的不断提高,未来,上汽大通C2B模式将会在用户参与度、车辆生产制造、检验检测以及交付、售后等方面为用户提供更佳的体验。
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发布者: yumj| 来自: 商用车新网|
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