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城市物流刚需大 货车限行盼求解

2018-1-12 08:56 | 来自:商用车新网 |原作者: 刘晓烨

       “我要搬家,你们上午10点可以来么?”

       “四环以内货车限行,早晨7点和晚上8点以后的车时间比较准,其他时间不能确定,可能需要等。”

       “那我还是早晨7点搬吧……”

       前不久,租住在北京东三环的记者需要搬家,与搬家公司发生了上述对话。


       近年来,全国各大城市对货车的限行要求越来越多,对于不熟悉政策的卡友,有时一不小心就误闯限行区域,分分钟就会被扣分罚款。然而,干线、城市物流运输需求却是客观存在的,在这种情况下,运输散户和物流公司该如何应对这些城市的限行规定?

       未雨绸缪提前了解限行要求

       近年来,虽然集团客户在我国物流市场中占比逐渐提升,但不可否认的是,个体司机(俗称“散户”)仍然是物流市场的运输主力。当下,面对愈发严格的货车限行规定,散户出去“跑活儿”时,都会提前规划好行车路线,而且行车过程中也会特别留意限行路标。

       “现如今,个体司机接到不常去城市的运货订单后,都会先在网上查查相关信息,或者问问货主当地的货车限行政策。另外,我们还会用货运APP查看各大城市的限行路段和限行时间。”不过,卡车司机刘小强表示,有时货运APP也不太靠谱,失实信息非常多。

       西安货车司机闫杰告诉记者:“去外地接活儿之前,都要通过微信向卡友询问一些当地的限行政策。如果白天限行,就晚上去拉货;如果全天限行,只能忍痛割爱,放弃这趟活儿。”

       苏州卡车司机李连杰,常年在江浙沪一带跑中短途运输。他坦言,限行政策让卡车司机很是头疼。“有时去陌生城市送货,常会误入限行区域,等到发现时,想出来也晚了,只能硬着头皮继续往前开,到下个出口再绕出去。”他表示,类似这种情况会时常发生,惟一的解决办法是,给货主打电话说明情况,等到晚上再进城送货,如果对方不同意,只能给货主一定的赔偿。

       相比于个体司机的窘况,大型物流企业应对限行政策似乎更从容一些。咸阳瑞晨顺安冷链物流公司总经理魏争权介绍说,针对限行政策,公司已在常去的区域内建立起短途接驳配送体系,实现短途以及最后一公里的配送服务。其它不常去的地区,公司会与专业的市内配送公司合作,尽可能满足用户的配送需求。


       想方设法应对限行

       无论是散户还是物流公司,想要把货车开进市内,办理通行证是最直接也是最有效的办法,不过这可不是一件容易的事。闫杰告诉记者:“一般情况下,办货车通行证非常困难,需要找‘黄牛’帮忙,而黄牛一般会加收300~500元的费用。”北京某搬家公司负责人也表示,目前办通行证不仅需要花费4000元,还须另加好处费托人办,而且只能办理公司名下的车,散户的车一概不管。

       对此,商用车行业专家杨再舜指出,之所以多数地区尤其是大中城市难以办理货车通行证,一方面是由于这些城市面临环境污染的压力,需严格控制市内物流运输车的数量,致使货车通行证发放量逐渐减少;另一方面,办理货车通行证要经过多个部门批准,有的城市甚至需要市工信委、商务局、城建局、房管局等多个职能部门审核,最后由交警支队核发。“整个流程下来可能要盖几十个公章,耗费的时间也非常多,无论是物流企业还是散户都耽搁不起,所以只能找‘黄牛’来办了。”杨再舜说道。

       由于货车通行证“一证难求”,致使多数物流公司只能利用合理调配车辆的方式,来应对货车限行。驹马物流相关负责人告诉记者:“公司在派单之前会做好统筹规划,如果接到限行区域内的订单,我们就会将一个区域或者比较顺路的配送业务集中起来,交给有通行证的车辆运送。”

       不过,如果恰逢运输高峰期,调度部门也会犯难。“每年到了毕业季或是春节前后,都会迎来搬家旺季,持有通行证的车毕竟有限,所以根本忙不过来,可客户的单子已经接了,不完成又会被投诉,真是焦头烂额。”搬家公司负责人无奈地表示。

       况且,车辆即便拿到通行证,也并非“完全自由”,仍然要按照通行证规定的时间和区域行驶。比如,记者此次在北京市内搬家,搬家公司就表示,他们的4.2米货车,只能7:00开始接第一单,然后在10:00~14:00期间完成第二单。“由于其他时间仍属限行时段,所以剩下的活儿只能晚上20:00以后再干了。”搬家公司负责人说,“如果抱有侥幸心理,让车辆在限行时间内进入四环,一旦被交警发现,就会扣3分,罚款100元。”

       另辟蹊径选择替代车型

       货车限行加大了市内物流运输的难度,提前规划路线、办理通行证也无法全然解决“行路难”的问题。由此,选用轻客或VAN类(封闭厢式)车型进行替代,成为散户和物流公司应对货车限行的另一种方法。“我们用金杯这类面包车来拉货,一般交警都不会查。”北京某搬家公司负责人表示。

       此外,在成都、天津、西安、苏州和深圳这类给予新能源物流车路权的城市,纯电动物流车成为了物流公司争相追捧的对象。在成都,持有通行证的货车在早晚上、下班时段和中午时段都不准进入城市三环内,而新能源物流车却可以畅通无阻,并且有2小时免费停车优惠。在西安,纯电动物流车不仅不限行,还可以走公交车道。

       虽然北京、上海、杭州等大型城市还没有放开新能源物流车的路权,但记者采访得知,这些城市的物流配送企业均期待着这一天的到来。“非常希望纯电动物流车能够在北京享有路权,这样我们就可以放心采购,进一步提升配送效率。”中铁物流副总裁高维志表示。

       “使用新能源物流车替代传统燃油货车已是大势所趋,我们也一直在关注该车型,但苦于北京还没有放开路权,所以一直在观望。俗话说‘政策不明,寸步难行’,我们希望政府相关部门尽快制定出鼓励使用纯电动物流车的政策,让其享有与纯电动公交车同等的通行待遇。”北京某快递配送公司负责人表示。

       疾声呼吁期盼货车限行规则更务实

       越来越多的城市开始对货车进行限行,一方面是为了满足城市的环保要求,另一方面是为了减少市内车流量,从而减少拥堵。后者也是很多城市不愿放开纯电动物流车路权的原因之一。但市内的快递配送、超市运货、居民搬家等这些物流“刚需”又是长期存在的,由于货车被限制进城,物流公司只能选用VAN类这种相对较小的车型来运送货物。然而,这种小容量、多频次的物流运输方式反而增加了市内的车流量,增大了城市拥堵的可能性。

       杨再舜认为,城市公共交通的管理是一个系统性工程,应多角度看待问题,而制定货车限行政策时,也应该系统地考虑其合理性和可行性。高维志也表示:“城市物流配送与民生紧密相连,希望各大城市在制定货车限行政策的时候,能够更加客观、实际,充分考虑城市物流的真实需求。”
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发布者: yangxk| 来自: 中国汽车报|
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