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14款国六新机瞄准国际高端 玉柴向世界一流企业进击

2018-1-10 10:42 | 来自:商用车新网 |原作者: 余春瑜 文/图

        2018年1月8日,玉柴在广西玉林总部发布14款车用国六阶段发动机,是国内首个发布系列达标国六产品的发动机企业,标志着玉柴又一次以多项尖端前沿技术引领中国内燃机行业排放升级技术潮流。

中国工程院院士苏万华、玉柴股份董事长晏平为国六新品揭幕


东风汽车股份有限公司总经理丁绍斌、玉柴股份总裁吴其伟为国六新品揭幕


三大系列,涵盖柴油和天然气

        此次玉柴发布的14款国六阶段发动机,属于S、K、Y三大发动机平台,分别为S系列中轻型发动机YCS04、YCS06、YCS04N,K系列中重型发动机YCK05、YCK08、YCK09、YCK11、YCK13、YCK13N、YCK15N、YCA07N,Y系列轻型发动机YC4Y20、YC4Y24、YC4Y30,其中10款为柴油发动机、4款为燃气发动机,功率覆盖100~650马力。

        S、K、Y三个字母组合在一起正好是SKY,寓意蓝天白云,展示玉柴为蓝天白云和清洁空气而奋斗的决心,用专业动力驱动美好生活。

        S、K、Y的命名还有其独特意义。S即Smart,该产品系列融入智能、环保、高效设计理念,为用户提供动力、经济、NVH兼得的高性价比中型动力,传承了原先4S平台的可靠性;K即King,王者高端动力,是玉柴下一代中重型动力产品。该产品系列融入全新设计理念,引领行业新技术、新工艺、新材料方向,代表国内未来中重型动力高技术、高性能、高质量的产品趋势;Y即Young,拥有乘用车动力基因是其最大特点,该产品系列融入乘用车NVH设计理念,引领国内新一代轻型动力高品质、舒适性趋势。

玉柴国六系列新品


性能领先,瞄准国际一流产品

        2015年,玉柴全面启动车用国六阶段发动机开发项目,产品定位“世界一流”,全面对标国际。玉柴的国六产品除了排放指标大幅降低外,产品在舒适性、轻量化、外观颜值、可靠性、经济性等方面均比国五产品显著提升,且性能指标都处在世界一流水平,具备在国际内燃机工业舞台上与世界一流品牌同台竞技的实力。

        如何赶超国际一流企业,就得靠高端产品。玉柴之所以有底气宣称世界一流,是因为国六三大系列平台均背靠世界顶尖咨询公司,同时,玉柴国六机型有世界一流零部件企业的支撑,关键零部件80%是国际一流零部件供应商。为了保证国六的生产需要,玉柴还投入20多亿元对生产线进行全面升级改造,从生产制造工艺角度来保证国六产品的性能实现和一致性。以抗爆压能力为例,除了材料开发,同时也离不开铸造、生产工艺的提升,所以才有了玉柴国六机可达到250Mpa抗爆压水平的实现。所有这些都离不开玉柴体系在背后的支撑,包括研发体系、质量体系、制造体系、销售服务体系、人力资源体系以及成本管理体系。

        正如玉柴股份董事长晏平所言:玉柴用实力第一次改变了中国内燃机产品“跟随者”的角色,实现了全面领先和超越,推动中国制造向中国创造跃进,创造了具有全球意义的产品价值。玉柴将全力以赴,力争到2020年国六排放法规实施之年,实现脱胎换骨的自我超越,大踏步走向国际化,跻身国际内燃机行业第一梯队。

国六新品


不仅有传承,更重要是创新

        用脱胎换骨来形容并不夸张。

        将于两年后实施的国六,对发动机提出了非常严苛的要求,对于国内任何一家发动机企业都是巨大的考验和挑战。所以,玉柴股份总裁吴其伟表示,玉柴国六机不是原来产品的简单升级,而是重新开发,可以说是全新的平台。而玉柴在国五阶段原有的多个平台,也将精简为三大技术平台。

        以K系列为例,虽然国六阶段也有K13,但已并非原先的YC6K13产品,虽然它有传承,在外形、尺寸上与YC6K13有传承性,但是内里已经完全不一样,平台化、系族化、模块化就是最大的变化。在国六阶段,K系列已经形成全系列家族化中重型发动机平台,从K05、K08、K09到K11、K13、K15。

        据介绍,玉柴国六发动机从规划、设计方案开始,就引入系族化、模块化、通用化的概念,同一平台的机型,零部件的通用率能达到90%。零部件的集成模块化,不但利于产品的生产组织,降低了制造成本,并且大幅提高产品的可靠性,为用户创造更大的价值。

        这种价值体现为几方面,首先就是可靠性,K系列B10寿命起步就是160万公里,重型机可达180万公里。这得益于新材料、新技术的应用。记者注意到,高强度蠕墨铸铁缸体缸盖、最新冷却技术、最新缸内制动等,这些国际最先进的材料和技术都出现在K系列里。其次,经济性突出,由于在设计上采用高爆压、高喷射压力、低摩擦功等技术,以及与整车的合理匹配和精细标定,油耗大幅降低。另外,尺寸和重量所带来的轻量化优势以及NVH的大幅改善,进一步提升了驾驶的舒适性,也有助于整车布置。


中国工程院院士苏万华、广西工信委副主任侯刚、玉柴股份董事长晏平、中国汽车工程研究院股份有限公司董事长李开国、厦门环境保护机动车污染控制技术中心主任林勇明、AVL中国CEO连世康、美国西南研究院总监Thomas Reinhart、博世汽车柴油系统有限公司副总经理缪钰铭、蒂森克虏伯锻造技术集团总监Tobias Posner,正式启动玉柴国六发布


提前布局,抢占国六配套先机

        在国六机型发布会上,玉柴还与多家主机厂签署战略合作协议,据统计,玉柴与东风商用车、东风股份等22家卡车企业,宇通客车,欧辉客车等8家客车企业举行了战略合作签约仪式,并授予52家海内外供应商为玉柴国六战略供应商。

        与如此多主机厂密集的签约,足以说明玉柴在国六配套已经抢占先机。毕竟距离国六a阶段实施只剩2年时间,而国六标定工作量巨大,是国五的6倍,如果再算上验证公告工作,耗时更久。因此,谁能抢先与主机厂开展配套工作,谁就能在国六阶段处于有利地位。

        玉柴在国六发动机开发伊始,便与上游的零部件供应商和下游的整车厂联手,同步规划、同步设计、同步开发,攻坚克难。为了加速国六发动机的开发进度,确保发动机与整车的适配性,从规划开始玉柴就与整车企业做适配对接,包括发动机总体布置、整车匹配验证标定等。现在,国内主流整车企业如东风商用车、东风股份、柳汽、江淮、宇通客车、金龙客车等,已全面展开玉柴国六阶段发动机的配套工作。

        对于玉柴而言,全系国六机型的领先发布和配套,让企业占据了主动,下一步,以国六产品为抓手,玉柴将向高端动力迈进、挑战国际一流企业。

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发布者: maolei| 来自: |
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