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【绿动物流】闯荡上海滩 新能源物流车收获几何

2017-11-3 16:40 | 来自:商用车新网 |原作者: 余梦洁

        过去10年看电商,未来10年看物流

        随着政策和制度红利预期将大规模释放,大数据和智能化的渗透、基础交通设施的建设和消费升级,快递行业迎来黄金发展十年。


        上海,这一云集着众多快递公司总部的大都市,对未来的物流行业有着怎样的思考与实践?

        快递要快 产品要好

        11月1日,上海邮政速递物流表示,将全面启用新能源物流车,首批300辆将在“双十一”前全部投入使用。

        有此打算的不止一家,在全国有数千个一级网点的百世快递就是其中一个,其在上海的20~30个站点也有尝试使用新能源物流车的计划。


        今年8月,上海市经信委发布消息称,上海新能源汽车推广应用稳步发展,其中,新能源物流车成为上半年增长点。截止到消息发布时,上海今年累计推广纯电动新能源物流车384辆,同比增长284%。根据此前规定,非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,累计行驶里程须达到3万公里。有观点认为,经过近半年的磨合,物流车企业逐渐接纳这一政策,市场开拓较为顺利,如后续3万公里补贴门槛得以调整,物流车销售将大幅放量,产业链各环节有望受益。

        某卡车品牌经销商张先生的亲身经历,让他见识了新能源车的威力。“前一阵我去乌镇玩时在高速公路上看到一辆纯电动轿车,我的汽油车开到时速120公里都追不上,可见电动车的动力不逊于燃油车,估计载货能力也不比燃油车差。”他说,在上海,由于纯电动车的路权优势,适合城市内的末端配送。


        这刚好适合快递。比如百世快递的车辆就主要用于市内短驳,平均每天最多行驶150公里,近的不到100公里。不过,要想大规模铺开,还得靠过硬的产品质量。

        “虽然已经开始试点推广新能源车,但很多网点对新能源车还是有所忌惮,因为纯电动物流车给大家的感觉就是‘万一没电就会耽误运营’。”百世快递相关负责人表示,使用纯电动物流车的前提是产品要好,品质、配置、售后服务都要升级,至于充电,“以前要建充电桩,现在可以用民用电。”

        对于纯电动产品,张先生也觉得还欠火候:“我所代理的品牌也推出了新能源物流车产品,包括面包车和4.2米轻卡,但还没有投放市场,因为车还是不行。比如标的续航里程是200公里,实际上也就100多公里,在上海这种拥堵的路况条件下,可能100公里也达不到。总之,我认为纯电动物流车的行驶里程瓶颈还没得到解决,在特别讲究时效性的快递行业,续航里程不行就让人不放心。”

        价格要低 模式要新

        虽说“双十一”的销售额动辄数千亿,但快递公司并不烧包,相反,它们对车辆价格非常敏感。

        圆通快递某网点负责人说,网点经营自负盈亏,所以要和成本去竞争,成本把控得好,才会有利润,用车也是如此,“快递行业更看重性价比”。

        张先生也指出,新能源物流车的另一大问题就是价格:“国家补贴要考核行驶里程,在到达里程之前怎么办?再者,考虑到电池衰减,新能源物流车只能用3年,3年后性能会大幅下降,到时候站点怎么处理?所以,很多快递网点在新能源物流车的使用上以租赁为主,可以随时换新车。但值得注意的是,上海的新能源物流车租赁市场挺乱,企业很多,规模都不大。像顺丰和邮政这种采用直营模式的可以自己掏钱买车、投入干脆,而非直营的就面临资金问题。对厂家来说,没达到3万公里之前需要贴钱,但往往贴不起,就通过金融、第三方融资等把风险转嫁出去。”

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发布者: yumj| 来自: 商用车新网|

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