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金旅客车领航者:往前一步是自由

2017-11-15 14:59 | 来自:商用车新网 |原作者: 周静

        在金旅客车迎来成立25周年之际,一款重磅的产品应时推出。它的名字注定会被高端客车市场记住——领航者。

金旅发布全新旗舰豪华客车——领航者

做精品的精品

        为什么要做“领航者”?回顾金旅客车发展的历史,“科学管理创金旅精品,感心服务奉优质汽车”,这个在金旅客车建厂初期就设立的标语,其实就是答案。

        “做精品”,是金旅客车一直以来的目标。而高端客车,就是精品中的精品。

        国内高端细分市场上升的需求,需要精品来打破进口、合资品牌的垄断。对心怀国际化的客车企业来说,打进海外高端客车市场,与国际一线品牌竞争,也需要一款能够代表当下中国客车制造水平的精品。

        金旅客车常务副总经理彭东庆一直的观点就是:金旅客车要实现健康可持续发展,绝对不能偏科。“在做好新能源产品的同时,我们坚持传统车优势不能丢,实现全面均衡发展。”

        开发新款的高端车型“领航者”,就是在表明金旅客车对于传统车市场不放弃的一种态度。

        金旅新能源客车已在法国、荷兰、英国、以色列等国家实现批量运营,“领航者”横空出世以后,将会作为传统车的标杆,为金旅客车在海外市场争取到更多的市场份额。

        彭东庆说:“整车设计、零部件制造水平提升和质量的提高,让我们更有信心面对发达国家市场。金旅客车已经成功进入以色列等市场,以此作为进入欧盟市场的前站,接下来新加坡、澳大利亚、新西兰等将是我们的重点。”

        金旅客车高级顾问叶宏廷认为,从开拓者、天骄,再到如今的领航者,可以看出金旅客车坚持精品战略在这些年来所取得的巨大进步,“从包括今年比利时车展上的海外客户积极反馈来看,领航者这款产品成效明显。领航者将让金旅尝到更多做精品的甜头。”

金旅研发团队花费3年研发领航者

做真正的精品

        金旅客车副总经理、总工程师陈笃廉认为,“领航者”就是高品质的现实载体,对于金旅来说,将起到一个榜样的力量。“领航者是对这些年金旅在设计、制造工艺积淀的一次集成整合,代表着金旅对客车产品的理解,是金旅走到今天的一个里程碑。”

        从这个意义上说,领航者不仅是一款产品,更是金旅客车的一个标杆。它的存在,表明金旅客车一种不妥协的态度。

        在同行看来,金旅客车在资本、体量规模上并不占优势,但是对于精品,确实是认真的。

        陈笃廉说:“没人、没钱,就放任自己退而求其次、就凑合?不!不能妥协。有压力就要想办法解决,推动发展。”

        在“领航者”的研发制造过程中,不妥协、不退让的原则贯彻到了设计、工艺、生产每个环节:设计方案不满意,退回去重新做;零部件不达标,退回去改进;样车细节不过关,退回去返工。也正因为每个环节都不妥协,让“领航者”的品质达到了前所未有的高度。

        开发“领航者”的过程可以写一本书,因为,为了做好领航者,团队成员包括零部件供应商,每个人都经历过返工,而且不止一次,几乎人人都曾走到了崩溃的边缘。

        金旅技术中心造型室工程师郑烈军负责“领航者”内饰设计,可能对“崩溃”的概念理解更深。因为内饰是对细节最大的挑战,“色彩差一点,整个感觉就可能不对了。为了细节,我们必须下最大的工夫。”仪表台、灯光、色彩、电镀件、侧墙、真皮纹线、3D纹理……领航者内饰的每一项都是改了又改,只为了追求更完美的体验。

        郑烈军介绍说,为了实现深度、层次感,领航者的中顶采取了创新的三层顶设计。三种不同材质结合,工艺细节处理非常难,国际上也是首次。光是方案就做了3轮,细节上更是反复打磨无数次。前顶也是一样,直到短车身样车都出来了,依然下决心整个推倒重做。

        其实,濒临崩溃就意味着已经到达极限,不妥协就是在挑战极限。从“领航者”来看,挑战极限的金旅客车真的做到了。

领航者内饰灯光效果

做自主的精品

        从另一个角度来说,开发“领航者”的过程,也让金旅客车得到一次全新的历练——在研发过程中,掌握更多的主动。

        按照以往客车行业常见的合作模式,要么花钱买,自己研发团队修修改改,要么直接请外援。当然了,顶级国际团队出的方案确实都很高级,只要按照方案执行就可以。

        但是,这一次“领航者”上,金旅表现出了更强烈寻求掌握主动的态度。

        “领航者”虽然也是由金旅客车与国际公司组建的联合研发团队倾力打造的,但是金旅客车先有明确思路勾画出车身造型,然后就实施细节“出题”。合作方英国DCA公司不仅要按照题目给出答案,更要说明“解题思路”,接受金旅客车的评审。

        外观设计以自主研发为主,这是客车行业全新的一种正向开发流程。

        金旅客车技术中心开发设计部部长张纲表示,“以前我们只知道要这么做,但是不清楚人机、结构、工艺实现的合理性水平。这次在造型阶段就深入到方案落地的合理性。在结构设计、人机工程、CMF工程(表面处理工艺)等方面,DCA的经验对我们非常有帮助。DCA所采用的设计理念、设计手法、设计工具,让团队受益匪浅。”

        从最早的听之任之、跟随型学习,到现在的占据主导位置。实现模式转变的基础,其实是金旅客车自身能力的提高。

        就像“领航者”的动力供应商——德国奔驰,与金旅客车的合作日渐深入,也是基于对金旅在“领航者”开发中体现出来的实力,让奔驰觉得这是一家可以平等对话的合作伙伴。

        在开发“领航者”零部件选择方面,更有底气的金旅主导了配套供应商的产品升级。

        陈笃廉以“吐槽式”的口吻说:“以前我们都是人家提供什么,我们就买回来、装上去。但是这次不一样。比方说奔驰提供了发动机、变速器及后桥,由我们寻找与之配合的悬架。我们重新研究了车辆结构,根据整车布置思路给供应商提出了具体需求。虽然同样是配采埃孚,但是这回他必须按照我的需求,提供适合我的产品才行。”

        领航者的另一种定义是“梦想的客车”,它的舒适、美感实现了用户的梦想,它的设计制造承载了金旅客车的梦想。

        在“领航者”上所体现的金旅客车设计自由、选择自由,为下一步全系升级夯实了基础。未来,金旅客车的自由度将更宽,它想做到的事情,更有可能实现。

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发布者: maolei| 来自: |
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