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等风来 政策松绑释放皮卡乘用化信号

2017-10-26 10:15 | 来自:商用车新网

       前几日,相关媒体发表文章《2018年1月1日 皮卡车不用喷字贴反光条了》,一夜之间引爆皮卡行业。皮卡取消车身喷字、贴反光条,是继皮卡进城解禁试点、取消营运证、福特猛禽3.5T划归乘用车之后的又一个重磅新政,也是市场期待已久的利好消息。文章一出,皮卡用户一片欢欣鼓舞,热切盼望落到实处。

       其实相对皮卡解禁、营运证取消等政策而言,取消车身喷字和贴反光条,对皮卡用户来说算不得一件大事,换句话说,并不会对日常用车造成影响,那为什么用户对喷字和反光条如此深恶痛绝呢?

       美观是一个原因,汽车的涂装就像人的衣服一样,尤其现在是讲究看脸的时代,气质和颜值对车同样重要,喷字贴反光条会破坏车的美感,毕竟谁都不希望在自己的爱车上有着“栏板高度、最大载质量”的字样。

本网资料图


       更重要的是,喷字和反光条是“货车”的标签,与其说用户厌恶的是喷字和反光条的形式,不如说厌恶的是皮卡类属货车的身份,以及这种身份背后所代表的限制进城、15年强制报废、一年一次年检、节假日不免费通行等限制。

       此前,皮卡必须喷字、贴反光条,主要是为了保障日常驾驶安全,因为皮卡归属的“货车”,在公路上的杀伤力是非常恐怖的。除了频繁发生的超载超重等现象之外,在晚上光线不好的时候,小轿车和货车很容易追尾,而介于身高体重的优势,往往货车毫发无损,小轿车却遍体鳞伤,此时反光条可以起到警示的作用,车身喷字则是为了禁止车辆超载超重。但随着汽车科技的发展,皮卡的安全系数得到了大幅提高,在动力、外观、内饰等方面也完全可以比肩乘用车,喷字、贴反光条不仅让皮卡备受工具车的窠臼,也制约着国内皮卡行业的发展。

       相关部门显然也意识了这一点。最近几年,市场关于皮卡不正确归类、不公平待遇的呼声越来越高,废止与皮卡相关的歧视性政策已刻不容缓。去年,姗姗来迟的解禁试点终于撬动了禁锢皮卡30余年的政策大山,今年下半年,接二连三的重磅新政,终于让业内看到了皮卡乘用车化的曙光。

       9月20日左右,国家交通运输部发声,2018年底前,实现取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆办理道路运输证和驾驶员从业资格证;

       9月30日,国家海关总署发布第46号公告,明确指出自2017年10月1日起,福特F-150猛禽从货运机动车辆(8704)归类为乘用车(8703);

       10月15日起,陕西省内已安装电子标签(OBU)的皮卡车,在通行本省高速时可以走不用停车的ETC专用车道。国家交通运输部将优化收费公路通行费政策,鼓励货车办理ETC,要求各省大力支持并给予优惠。

       10月23日,中华人民共和国国家标准(GB 7258-2017代替GB 7258-2012)规定,2018年1月1日起,皮卡将不再同普通货车一样受管理,车身喷字、贴反光条的约束将被取消。


       这一系列政策组合拳,让之前饱受桎梏的国产皮卡得以松绑,以“多功能、宜商宜家”风靡世界的皮卡将逐渐摆脱我国陈旧观念和滞后政策的束缚,实现从工具车向家用车的转变。等到脱离货车的价值评价体系之后,皮卡将成为与轿车、SUV等乘用车平起平坐的主流车型。

       就目前来看,ETC试点,猛禽3.5T划归乘用车,营运证、喷字和反光条取消,表明了国家想为皮卡“正名”的鲜明态度,决定鼓励发展而不是继续限制,不仅决定着未来皮卡行业的走势,也给了皮卡用户享受更多福祉的权利。但俗话说,谁都不能一口吃成个胖子,皮卡从在我国“出生”之日起便被划归为货车,三十多年积累下的市场陈规总要一点点去除。因此,小编认为,距离皮卡全面解禁、划归乘用车的日子不远了,在大政策彻底改变前,小政策会断断续续的放开,所以对年审、强制报废等政策抱怨连连的皮卡朋友们,不要着急,等一等解禁的春风,它总会来的。
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发布者: yangxk| 来自: 中国皮卡网|
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