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【金屋顶】卡车圈开发商 要给你盖个金屋顶

2017-7-17 13:10 | 来自:商用车新网 |原作者: 商车

        买房子最重要的,是选择一家靠谱的开发商。开发商的好坏,不但决定了房子的格局和质量,也会影响到后续的物业水平乃至二手房价格。


        “轿车是移动的沙发,卡车是移动的家。”作为首届中国国际卡车驾驶室“金屋顶”奖评选专家委员会成员,在北京福田戴姆勒汽车有限公司技术中心副主任杜鹃看来,造车身,就是“盖房子”:“给人盖房子,也给机器盖房子。”


        这么大压力 谁能承受

        说起来很简单。“给人盖房”,就是要为驾乘者提供安全、舒适的环境,包括整体空间、卧铺和座椅的舒适性、操作便捷度;“给机器盖房”,就是要给发动机、冷却系统等留出空间,让整体协调、紧凑。

        但做起来却很难。比如欧曼ETX年度型是全新改款,不仅是车身变,底盘也发生变化;再比如超级卡车,在强调电控升级以外,还对造型提出了高科技感的要求。


        对杜鹃来说,这并不是压力最大的项目。

        2010年4月22日,北奔新一代重型卡车V3新车上市发布会在北京国家体育馆隆重举行。当时杜鹃担任包头北方奔驰重型汽车有限责任公司研发中心副总设计师,也是这个项目的项目经理,从技术到进度、质量全面负责。回忆起这款驾驶室的开发,她直呼“压力巨大”:“这么多年过去,很多细节已经忘记,但那种紧张的感觉仍留在记忆中。”

        V3改写了北奔20年不变脸的历史,填补了兵器集团公司在驾驶室开发专业领域的空白,积累了大量的数据和开发流程,项目对北奔重汽公司今后着力自主创新、实现可持续发展具有历史意义。这项工作,让杜鹃荣获2011年度兵器工业部科学进步特等奖。


        “北奔成立了专门的项目组,吃住在位于北京门头沟的研究院,连轴转地干了2年多。”虽然做过很多分析、模拟,但此前北奔并没做过车身开发,杜鹃总觉得心里没底;“那可是上千万的投资!必须要做好,时间又相当紧迫。都是全新的零部件,一旦匹配不好就会发生干涉,这样别说性能得不到保证,连模具都要重新改。好在做出来的产品没有发生干涉。”

        这么多要求 谁能达到

        V3的开发,杜鹃认为最大的帮助来自三维虚拟设计:“当时三维虚拟设计还不是很普及,它可以实现虚拟设计、虚拟制造,能把焊装卡具、冲床等用数据模拟,精度很高。”

        难度大、投资高、周期长、工艺配合复杂,通常来说,驾驶室开发需要36个月。而引入三维技术,可以明显缩短开发周期,省去了快速成型件、软模件的开发,“最快可以18个月完成”。

        三维虚拟设计不只是针对设计,也包括工艺。开发新车身通常会涉及生产线,在车身的四大工艺(冲压、焊装、涂装、总装)中,至少焊装需要为驾驶室重新设计。“开模具至少要6个月。”她介绍说,比如冲压件需要落料、成型、切边、冲孔,也就需要一系列模具。

        一款驾驶室的开发需要考虑多方面。首先要保证人身安全,此外还有刚度、模态、疲劳、强度等。比如模态,不能与其他零件共振,如果发生共振,影响就很大而且不好修改。再比如燃油经济性,需要考虑风阻系数。“美国多采用长头车,不但安全,而且风阻小。但我国受到总长限制,更倾向于欧洲风格的平头车。不过现在欧洲也在着手修改法规,在研究半长头车型。”她说。

        法规方面,跟欧洲相比,我国还相对落后。欧洲已经进入ECE R29第三阶段,而我国国标相当于其第二阶段。“第二阶段的检测是正碰、顶压、后碰,第三阶段增加了侧拍,一是从A柱位置拍,一是从侧门拍,更严格。”杜鹃告诉记者。

        这么多期待 谁来满足

        10年一换代。白车身的开发时间点,既有一定规律,也要符合市场需要。

        需求来自市场。技术人员走访市场,是卡车企业的惯例。“我曾去西藏调研,有位用户跑拉萨到林芝,真是把驾驶室当成家。”她告诉记者,市场的反馈就是司机特别注重卧铺,并要求座椅高配置,“其实,欧美的今天就是我们的明天。在驾驶室方面,目前我国与欧美的差距并不是技术达不到,而是市场需求还有待提升。以前卡车是生产资料,能赚钱就行了。现在大量80、90后司机进入运输行业,对车辆要求在提高。”

        这个要求,就包括“脸”。最近几年,新款驾驶室层出不穷,一个共同的特点就是越来越好看。“国内的卡车造型基本都是国外公司在做,做得最好的是意大利。国内企业也能做,但在创造、发散等艺术水平上还有所欠缺。”杜鹃认为,这是我国卡车企业有待提升的能力。

        首届中国国际卡车驾驶室“金屋顶”奖评选,就是对卡车驾驶室能力的一次全面检阅。谁是王牌开发商?谁是卡车金屋顶?拭目以待!



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发布者: yumj| 来自: 商用车新网|
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