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【绿动物流】圆通分公司:需要让人吃上饭的车

2016-6-12 11:41 | 来自:商用车新网 |原作者: 周静

        “我一直希望能买到一款车,让员工能有空吃上饭。”圆通速递十里堡分公司总经理刘乃岩说。

        话说在用户购车需求中,提到“吃饭”功能确实并不多见。

        作为城市物流最后一环的终端配送,快递员每天匆匆吃过早饭,片刻不敢耽搁,马上骑着满载快件的电动三轮车穿梭在大街小巷,午饭经常是下午两点,晚饭甚至会到深夜。

        2001年进入快递行业、公司已经加盟圆通速递12年,刘乃岩对快递员的辛苦感同身受。尤其是2008年以后,公司业务量大幅增加,从起初每天不到1000单,增长到每天9000单。到了现在,每天收递近3万单。


        业务量增加、时效要求越来越高,而驾驶着装载有限的三轮车,快递员必须花费大量时间每天多次往返,所以没时间吃饭。让快递员按时吃饭如今竟成“奢望”。刘乃岩希望能够用购置车辆来解决这一问题。

        最开始的想法是买4.2米的轻卡或者类似金杯那种轻客,几个快递员一组配上一辆车,用小范围集中的方式,节省快递员往返路途的时间。“但是首先是上路难的问题,能上路又会有堵车,不堵车又停车困难,影响快递效率。”这个方案被重视快递时效的刘乃岩“pass”了。

        目光转向目前的配送主力——电动三轮车。“快递业已经发展到这个阶段,不能永远用三轮车啊。”他说,虽然方便快捷,但电动三轮车也有其弊端:一是城市限行。虽然北京不像深圳那么严格,但也开始出台分区域分路段的限行政策,未来会不会受影响也不好说。二是偷电瓶防不胜防。“快递员送件,车总得停下吧,就有小偷趁机偷电动车的电瓶,拿出去卖。这种盗窃数目不大,只够拘留,而且电瓶买卖循环得快,很难根治。”三是不能上保险。虽然交警很少拦截有快递标识的电动三轮车,但是一旦出现交通事故,就会是三轮车全责。“要是有国家认可、能上保险的车就好了。”


        那解决方案不是明摆着?用新能源物流车啊。

        可是,目前的新能源物流车并不足以让刘乃岩下定决心更换。

        经过与前期使用过新能源物流车的同行交流,他认为,电动车理论上方便,但实际送不了多少件。“一是如果电池不过关,很多时间都用在充电而不是送件上。二是现在的新能源车还是要走机动车道,快递车还是尽量避免与机动车争路为好。三是没有专用驾驶证,需要机动车驾驶证。我们这些快递员哪有这个条件啊?”刘乃岩倒是不担心充电桩问题,“我们几百名快递员呢,要配几百辆车的话,厂家还能不给我装充电桩?”

        那他理想中的快递车什么样?“要比现有三轮车大一点,也能走非机动车道。是国家认可的快递专用车,能上保险,最好是大厂生产的。主要是实用,不需要比照小面那种,也不需要空调,价格如果相当于三辆三轮车,我可以接受。”在快递行业利润下降的年代,刘乃岩对经济实用的快递配送专用车更加期待。
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发布者: yumj| 来自: 商用车新网|

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