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【绿动物流】仓储物流选车重在满足供应链

2016-6-1 14:40 | 来自:商用车新网 |原作者: 田野 文/图

       以往提到仓储,人们往往联想到仓库管理。但随着物流向供应链管理方向发展,“仓储”的定义更加多元化。

       近日,“绿动城市物流大型品牌活动——物流现状一线走访调查”来到上海申发国际物流有限公司北京分公司(以下简称 北京申发),负责人刘超向《商用汽车新闻》记者介绍了公司城市配送业务的相关情况。

城市配送多选用轻卡车型


       城市配送更依赖轻卡

       据了解,上海申发国际物流有限公司成立于20世纪初,现已形成华北、西北、华东、华西、华南五大区域管理运营网络,分公司17家,仓储面积约75万平米,核心业务涉及口岸物流、保税物流、保税空运、非保税仓储管理、精益生产管理、城市配送等多个方面。其中,华北大区北京分公司现已建成约4万平米的自管仓库,主要负责电子、医疗、快销、工业类的仓储管理和城市配送工作。

       “现代仓储不是传统意义上的仓库管理,而是以满足供应链上下游的需求为目的,运用现代技术对物品的进出、库存、分拣、包装、配送的物流活动。”刘超介绍说,“目前,上海总部涉及业务最广,拥有斯堪尼亚沃尔沃、福田等多个品牌的轻、中、重卡300余辆。北京分公司则更注重城市配送业务,除自有的10辆福田欧马可外,其余全部运输业务外包,每天可调动运力约300车次。”

负责人告诉记者,其城市配送业务绝大多数外包


       由于北京对城市货运的严格管控,与绝大多数物流企业一样,北京申发的商超配送业务选择在早间进行,总业务量为每天60~70票左右。
       刘超透露,负责城市配送的车辆多为轻卡,主要原因在于轻卡的运载能力强,综合运营成本低。而轻客则更倾向于贵重、加急等特殊运营业务。

       “与轻卡相比,尽管轻客的运力欠佳,但安全性更好,受交通限制程度较低,贵重物品、加急业务更适合此类车型。”刘超表示,“平均下来,轻客每天能承担10余票的运输工作,也是城市配送不可或缺的主力车型。”

贵重、加急配送需用高安全性和低限制度的轻客车型


       购车暂不考虑新能源

       近年来,随着上海申发国际物流有限公司在国内物流领域的做大、做强,其业务区域也在不断扩张中。据刘超介绍,目前,公司位于天津地区的运营、集散中心项目正在建设中,占地面积约100亩,建成后可使用仓库面积约75000平米,预计将在今年年底完工并投入使用。

       “项目建成后,由于业务需要,我们会面向市场进行车辆采购。届时,也希望各大车企能够与我们进行积极沟通,并提供高品质产品作为参考,力求实现多方共赢。”刘超表示。

公司业务还包括干线物流等


       交谈中,刘超还就纯电动物流车在城市配送中的应用表达了自己的看法。他说,以北京申发为例,每辆配送车一天大约行驶300公里左右,如果使用纯电动车型,续航里程难以得到保证。

       “目前,仓储物流中,纯电动叉车运用最广泛,但在城市配送中,纯电动物流车并不具备明显优势。因此,物流企业购车极少考虑此类车型。”刘超说,“当然,如果纯电动物流车能够解决续航里程和电池回收等问题,我们还是非常愿意采用这种绿色、环保车型的,希望这一天能够尽早到来。”



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发布者: tiany| 来自: 商用车新网|

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