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【绿动物流】过去电商推快递 以后快递拉电商

2016-5-30 14:54 | 来自:商用车新网 |原作者: 周静 文/图

        “绿动城市物流大型品牌活动——物流现状一线走访调查”自启动以来,陆续走访了多家一线物流企业。近日,《商用汽车新闻》记者又采访到了中国电子商务物流企业联盟相关负责人。拥有近500家会员单位的电商物流联盟,又是如何看待城市配送的呢?电商物流联盟宣传处主任田西艳根据联盟从企业调查到的情况,为记者进行了解析。

田西艳


        城市与配送的矛盾

        当前城市物流配送面临的突出问题,一方面是城市协调发展与企业效率的矛盾。关于城市配送反映最大的“三难两多”问题:通行难、停靠难、装卸难、收费多、罚款多,就是这一矛盾的反映。

        逻辑是这样的:由于城市配送需求提高、企业提升服务质量和效率的内在动力,势必带来城市配送节点增加,而城市管理部门很少为城市配送预留站点或规划道路,在配送过程中往往造成交通拥堵,反过来又加剧了城市管理部门对配送的各种限制措施,造成矛盾的对立。

        另一方面,城市配送相关支持政策“落地”困难,城市配送基础设施及相关措施亟待完善。当前,城市配送总体发展水平仍然比较低,运作水平与物流效率不尽人意。城市物流业的投资主要集中在物流中心、配送中心等基础设施上,对于冷链物流配套设施设备、社区物流服务节点等投资相对不足。

电商物流联盟拥有近500家会员单位


        田西艳表示,“我们的建议是:政府要转变对城市物流配送管理模式,明确可配送地域范围、时间和配送车辆路权问题。我们还建议政府统一规划,加快健全城市配送物流末端节点建设。推动配送车辆转型升级,加快制定快递车辆国家标准,强化政府职能部门的协调联动。”

        创新与资本的机会

        虽然快递公司的规模在扩大,行业整体利润呈现增长态势,但相对利润在降低,快递业的格局已经变化。此时的顺丰、通达系快递公司筹备上市,快递行业从“规模之争”已扩展到“资本之争”。

        田西艳认为,一方面,快递价格下滑,利润空间压缩、单票毛利持续下降;另一方面,部分大型电子商务企业通过自建物流体系的方式,降低对第三方物流企业的依赖;另外,话语权在上游,快递公司电子面单的“虎口”就在阿里的菜鸟网络手上。苏宁、京东们可以通过快递亏损来抢占市场份额,快递公司则难以招架,急需通过资本运作来补充血液,或者引入更多社会资本抵御这一波凌厉的攻势。正是这些微利化趋势,催生了快递业公司的融资需求。同时,资本也是逐利的,看好这些快递物流业“种子选手”的赢利能力。

        “快递物流公司上市变数太大,我持保留意见。”田西艳说。因为当一个行业有大量资本进入的时候,企业上市后可能会失去自由身;快递服务太细、太接近消费者,一件事情弄不好就会影响股价。“现在市场上看到的颠覆性创新往往是来自于行外。传统物流企业会利用资本力量收购或整合,也不能排除行外人会来搅局,所以一切都有变数。”

        有关“充满变数”最近的例子在今年4月,知名生鲜电商平台“美味七七”倒闭让业内错愕。这家曾获得亚马逊中国2000万美元入股、一度风光无限的企业说倒就倒。“在生鲜电商里,我们只听说谁死了,还没有谁能真正立足。当市场有说服力的企业仍未出现,意味着中国的生鲜供应链还将在接下来的十几年内面临巨变,这是我们这个时代的机遇。”田西艳认为未来电商物流发展格局会有很大变化。但是,她依然看好电商物流产业。

        “如果过去是电商推动快递发展,那么现在或未来某种程度上是快递拉动电商发展。通过不断扩大快递公司产能、提供密集供给、增加偏远地区网络等来拉动电商。未来的末端一定是社会化的第三方末端,而不是某一家企业的垂直末端。”

        车辆与人的关系

        在谈到末端物流车型时,田西艳表示,目前末端物流所配车型多半为摩托车、三轮车与微型面包车。而这几类车型存在着不同方面的问题。比如,转载量低,不利于货物配送体系;安全系数不高;面包车使用成本也较高等,为此,新能源物流车应势而生。

电动三轮车依然是当前快递末端配送的主要交通工具


        新能源专用车,有着巨大的市场需求,享受着国家政策的大力支持,正面临着最好的发展机遇。但是新能源车进入快递行业,也遇到瓶颈,并不如人们预想得那么顺利。

        据了解,企业反馈意见是:新能源车辆故障率高,续航里程需提高;基础设施建设、运营管控平台需统一;通行特权不到位,手续、费用办理无优势;支撑政策不够完善,政策漏洞阻碍市场发展。

        “管理空白也有很多——如何保证有序停车?如何收取停车费用?新能源快递车进入小区的权限是什么?这都没有明确。顺丰在北京机场都有专用飞机了,这么大的企业为什么非要用低端的三轮车呢?这需要我们认真思考。”田西艳认为在诸多运载工具中,电动三轮车以其多种优势成为快递小哥们的“标配”不是偶然。

顺丰是首先自购飞机的国内快递公司(资料图)


        电商物流联盟对此有以下几点建议:

        全力推进末端物流电动化,落实地方财政补贴或其他政策支持。适应电子商务快速发展需要,聚焦末端物流配送,在快递、电子商务末端物流等领域推广应用电动物流车。在购车环节,邮政、物流等企业购买的纯电动专用车,落实地方财政补贴。另外,对购买新能源汽车的快递企业,在购置土地建设邮件快件分拨场地方面,优先给予土地保障。鼓励银行、金融租赁公司等金融服务机构支持快递企业更换纯电动汽车,适当降低贷款利率。

        公安交管部门在相关方面给予服务和指导,并为新能源快递用车配发货运机动车通行证,允许日间市区道路运营。

        相关配套设施应统一。对于物流企业来说,性能以及如何保证电量充足是最大的顾虑。整车企业在选用配套设施时要慎重,尽量达到统一;整车企业应该与配套企业多沟通,达到高度上的契合。政府部门需要完善基础设施建设、增加推广数量双管齐下,政策制定上严格把关、查缺补漏,提供手续办理、通行权利的服务,开放绿色通道区别对待;生产企业规模化生产提高产品质量,根据市场需求生产补贴车型,提高认识自觉自律,提高研发水平。

        “只有凝聚共识,对法律进行及时修订,才能使法律如实体现中国道路现状和城市物流配送(不仅是快递服务)的强烈需求,为快递业收派车辆的升级换代和中国新能源车的研发制造使用开拓出新的空间。”田西艳这样说。
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发布者: yumj| 来自: 商用车新网|
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