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【绿动物流】正时达:期待规范货运“滴滴打车”

2016-5-26 11:39 | 来自:商用车新网 |原作者: 本报见习记者 田野

        滴滴打车让人们体验到了出行的便利,如果告诉你货物也能“打车”,你是不是会很惊讶!不用怀疑,这就是现在流行的“货的”软件。

        “绿动城市物流大型品牌活动——物流现状一线走访调查”近日来到石家庄,走访“56货的”的创立者——正时达城市配送连锁股份有限公司,对公司副总裁王春友进行了专访。
    

正时达专注于城市配送领域

城市配送“触网”的先行者

        正时达城市配送连锁股份有限公司是目前国内规模较大的一家同城配送运输公司,以货运出租车模式运营。公司现拥有各种型号的车辆近万辆,仅在石家庄就有600多辆。车型涵盖面包、厢货、马槽、高栏等,品牌包括北京福田、江淮、东风小康、金杯、长安等。

        “我们的自有车辆占到石家庄市场总数的三分之一,购买后再交给车主去运营,相当于合作。”王春友向《商用汽车新闻》记者介绍道。

        石家庄货的行业经历了一段时间的不规范运营。“空车回程”、“空置率高”、“行业服务不规范”等问题不断涌现,在这种情况下,正时达创立了“56货的”线上服务软件。

        “通过在车辆上安装卫星定位系统,可以快速调度就近车辆,并根据客户需要追踪货物所在位置,杜绝安全隐患。不仅如此,还能避免车辆在人员密集的地段停留,最大限度减少城市拥堵。”王春友表示,目前“56货的”的使用效果还不错,司机反响很好。
   
“先行者”眼中的难题

        正时达不仅为客户提供零担、散货运输,还承担了大中电器、苏宁、今麦郎、乐仁堂、京东、和合农场等快消品及农产品(瓜果蔬菜)的物流运输,并与京津冀地区的德邦物流、河北快运、东明物流园等多家物流产业建立了合作关系。 

正时达城市配送厢货车

        作为城市配送行业的佼佼者,正时达积极致力于解决物流配送“最后一公里”难题。

        王春友谈到,经过多年的发展,我国的干线运输和仓储已经非常成熟,但涉及“最后一公里”的城市配送,还没有形成系统的、规模化的体系。

        “具体到城市配送的发展和服务上,我们也在探索,城市货的能不能像出租车行业那样规范化运作。希望国家能给予政策支持,一起去推动这个行业的发展。”王春友说。
   
“先行者”的谨慎与尝试

        在这场新能源的热潮中,正时达响应国家号召,购置了部分纯电动物流车。“购买时我们会先看品牌,在使用过同品牌的燃油或气体车后,我们才会考虑购置该品牌的纯电动车型。”他说。

        不同于没有用过纯电动车型的用户的担心,正时达已经遇到了实实在在的问题,更希望能解决这些问题。

        首先是续驶里程短。“实际运行中,有些纯电动车一趟只能跑100多公里,远一点郊县的活儿我们就不敢派了。”王春友说:“虽然现在有快充技术,但是也需要1~2个小时的充电时间,这样就耽误了运输。”

        加之充电桩电费按照商业用电收取,无法享受波谷用电优惠,所以石家庄地区的纯电动物流车推行非常缓慢。

        尽管困难重重,但王春友还是对纯电动物流车的前景表示期待,据他透露,正时达目前正与长安沟通购买纯电动物流车。他希望国家能给予纯电动车更多支持,早日解决最后一公里难题。

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发布者: tianye| 来自: 商用车新网|
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