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【绿动物流】炙手可热的城市配送为啥这么烫手

2016-5-17 11:40 | 来自:商用车新网 |原作者: 田野 文/图

       当下,如何破解“最后一公里”,解决城市配送难题成为行业关注的焦点,尤其在北京,多重不利因素令众企业苦不堪言。

       近日,“绿动城市物流大型品牌活动——物流现状一线走访调查”如火如荼进行中,《商用汽车新闻》记者走访北京京通畅达物流有限公司,总经理马俊磊道出了其中苦水。

北京京通畅达物流有限公司总经理马俊磊


       城市配送市场大

       北京京通畅达物流有限公司成立于2010年,主要业务是第三方物流。2014年后,公司逐渐开展针对北京市内的城市配送业务,至此,其经营范围不仅涵盖长途运输,同时也兼顾了城市“最后一公里”的配送工作。

       “目前,公司拥有长、短途各类运输车100余辆,其中,城市配送车近30辆,不仅包含4.2米、5.2米、6.8米的厢式货车,还拥有5辆冷链运输车,负责生鲜、奶制品的运输。”马俊磊表示,“公司曾经也尝试开展挂靠业务,不过由于管理难度大,试运营一段时间后被迫放弃了。”

       开展了两年多的城市配送业务,马俊磊已经颇有心得。他告诉《商用汽车新闻》记者,北京配送市场需求很大,物流公司只要抓好服务,基本是不愁货源的。一般情况下,快递业务利润较高,蔬菜、生鲜等利润微薄。不过有些时候,个别业务和线路即使不赚钱也要做,为了市场份额和生存,这也是没有办法的。

       多因素致运营艰难

       往往有些时候,市场需求大,并不代表经济效益高。

       据马俊磊介绍,公司的城市配送业务仅占全部业务份额的30%左右,若不是产业链需要与用户要求,早就想丢掉这块“烫手山药”了。

       “众所周知,北京市场的货运车辆正常运营需要前往相关部门办理通行证与营运证。不过,自去年下半年开始,相关部门对申请办理营运证企业的规模、停车位以及考核标准等提出严格要求,新车申请难上加难;此外,北京一个季度发放一定数量的通行证,一半分给国企、央企,余下的留给物流企业。”马俊磊无奈地表示。

       除地方政策法规的严卡外,成本也是令马俊磊频打“退堂鼓”的主要因素之一。

       据了解,自去年6月1日,北京正式实施重型柴油车京五排放标准后,货运车辆价格直线上升,一辆中卡普遍贵上2万~3万元,而轻卡也要相差1万元。

       “目前,我们选车的标准为:价格>油耗>箱体容积,由此可见成本因素多么重要。”马俊磊补充说。

       “绿色”产业值得期待

       显然,解决城市配送“最后一公里”难题既需政策扶持、又要降本增效,因此,不少企业早已将目光盯向国家大力扶持的新能源产业,马俊磊自然也不例外。

       据他介绍,目前,很多城市配送企业都在关注新能源货运车辆的发展。不过,考虑到北京拥挤的交通,还是不免担心纯电动车辆的续航能力与出勤率。

       “前期投入高、使用不便、养护费用高、残值低等问题都是纯电动物流车亟需解决的难题。但是在我看来,只要充电问题得到改善,纯电动物流车一定会受到市场青睐。”马俊磊说。

       交谈中,马俊磊还对《商用汽车新闻》记者表示,与货运型纯电动轻客相比,他更关注纯电动轻卡产品,因为轻卡的运载能力更强且成本更低。至于未来还要看政策导向,希望政府能够早日开放新能源货车运营权限,推动技术进步与产业发展,早日解决城市配送“最后一公里”难题。

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发布者: tiany| 来自: 商用车新网|

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