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【物流访车企】我们除了买卖关系 还有什么

2016-3-29 11:17 | 来自:商用车新网 |原作者: 周静

       对于商用车行业来说,物流快递市场是最快增长、最有活力的细分市场。而对于物流快递企业来说,车辆是决定市场竞争成败,降成本、增效益的核心资产。物流和车企之间,除了买方和卖方的关系,还有没有其他合作的形式?

       3月25日,在物流快递团走进车企的第一站——联合卡车,来访嘉宾给出了不同的答案。
 

物流快递将与车企建立全方位合作


       KEY1:联营
 
       优速华东大区副总经理戴青松表示,物流快递行业经过快速发展,行业细分明显,不同企业之间的货品、货量、路线都不一样,对车辆的需求也不一样。在快递轻泡货和物流重货之间,优速是专做大包裹的。“市场竞争,就是细节的竞争。大包裹没人做,优速做了,找到了自己赢利的空间。我认为,联合卡车也应该做别人没做过的。”

       戴青松认为,中置轴全挂车就是一个很好的尝试。“物流快递的需求我们太清楚了——都在想多装快跑。如果你有对应需求的产品,那就太漂亮了,肯定有发展。”联合卡车推出的油气双动力产品,也得到了戴青松的青睐,“环保、经济,减少加气站网点的限制,这是未来趋势。”

       除了产品上的“人无我有”,戴青松提了一个更大胆的“创新”。他认为,现在都在说互联网+,而互联网的精神就是“去中间化”。“我个人建议,车企和物流业之间去中间化,进行联营。”他解释说,车企想要更了解客户需求、更了解市场,不如以车入股,实际进入到这一行业里来更知道市场需求。“物流快递三四年就会更新一批车辆,联营之后,物流企业得到实惠,车企的销售量也有保障,还可以做好汽车后市场,赢得更多的利润。”

       行业现在还没人这么做,戴青松希望能够开一时风气之先。
 

车辆是物流快递最基础的资产


       KEY2:平台
 
       “三通一达”构成的快递业“通达系”占据了中国快递服务业务量的2/3,然而“通达系”高度同质化的现状,也让各家都在想方设法在做“差异化”。

       中通快递有关人士透露,公司正在筹备成立中通快运,将于今年5月份开始运作,目标瞄准3~50公斤大包裹市场。而韵达快递相关负责人表示,韵达希望借助企业信息化优势,做出特点,开发一个集合更多厂商的多元化平台。

       这位负责人表示 ,未来韵达的这个平台,类似于“卡行天下”,汽车厂商可以融资租赁的形式参与进来。“平台就是要解决一线城市满载、二三线半载甚至空载的问题,将各方资源整合互补,减少空载率。”也就是说,未来可能去程时车辆装载的是快递货物,回程时就装载第三方物流配货。

       恰恰联合卡车活动现场,就有适用这种情景的车型:后桥可以升降。轻货时后桥提升,配重货时可以放下。

       就像相声里说的:“这不巧了嘛这不是?”
 

负责人在介绍联合卡车的“联合通”车辆管理系统


       KEY3:大数据
 
       在业务量激增,从2012年三四十万单每天到现在700万单每天,重点城市增加直营的背景下,百世去年新增加上更新的自有车辆超过500辆。今年3月1日,从“百世汇通”正式更名“百世快递”之后,百世快递、百世供应链、百世快运三网融合,将全力实现一个以信息流驱动商流、物流、资金流的百世生态圈。

       百世快递车辆管理经理时云飞告诉记者:“快递与车辆的关系,最直观的就是经济性,既有时效、装载等直接联系,也有安全、稳定等隐性联系。在此基础上,百世侧重于信息流提高车辆的利用率,对业务相关的车辆管理信息十分看重。”

       要将内部车辆调度系统和油耗等外部系统数据进行有效融合,百世希望能和车企进行更好地数据对接,“采集到的数据精度准确,才有参考价值。”时云飞表示对车辆自重数据比较关切。目前大部分车企提供的车辆自重数据都是通过发动机或胎压数据推算出来的,可以参考但并不确切。
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发布者: yangxk| 来自: |
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