焕新升级所向披靡 东风凯普特智悦版彰显品牌硬实力
【商用车新网原创】
自去年5月21日《焦点访谈》曝光了轻卡行业里潜伏已久的“大吨小标”现象之后,蓝牌轻卡走向合规化已成为行业共识。
近一年来,国内各主流轻卡企业纷纷响应法规政策变化,积极对产品进行全方位的轻量化改造。既要降低车辆自重,又要保障承载能力;既要满足法规上牌要求,又要满足用户日常用车需求,这对每一家轻卡制造企业来说,都是一次综合实力的生死较量。
东风轻型车作为轻卡行业的标杆品牌深谙行业痛点,率先一步从车辆材料、结构出发,秉承降重不降质的先导理念,打造了一系列合规蓝牌车型来满足轻卡用户需求,而旗下的东风凯普特智悦版便是代表产品之一。
新材料降重 实现多拉快跑
说起卡车轻量化最大的降重“功臣”,非铝合金材料莫属。铝合金质量轻,耐腐蚀性强,目前广泛应用于航天、机械、船舶等高科技领域,它的使用不仅能让整车自重大幅降低,还能增强车辆的强度,延长其使用寿命,而东风凯普特智悦版这款车型,对于铝合金材料应用则发挥到了极致。
据商用汽车新闻传媒记者了解,东风凯普特智悦版通过配装铝合金变速器、铝合金储气筒、铝合金轮辋、铝合金飞轮壳、铝合金油箱等零部件,可以实现整体减重400公斤。
并且除铝合金材质外,东风凯普特智悦版针对货箱则选用复合材料,其质量更轻,能够有效提升车辆单趟载货量,最大程度的帮助用户实现多拉快跑。
新结构降重 长寿命有保障
如果新材料的应用是实现车辆轻量化的必选项,那么结构升级则是优选项,更是东风凯普特智悦版产品技术实力的完美体现。
据悉,东风凯普特智悦版在不影响车辆安全前提下,针对关键承载部位对车辆结构进行了新的优化升级,采用了高强度加宽加强板簧结构,与传统的多片簧相比,质量更轻,在保证车辆承载前提下达到轻量化目的。
并且,少片簧由于片与片之间保持一定的间隙,可减轻片间摩擦,减少接触疲劳,使疲劳寿命有较大增加;同时,少片变截面钢板弹簧可得到较大的挠度,在小振幅振动时刚度增加,长期使用变形较小,有助于改善卡车行驶平顺性与稳定性,提高驾乘舒适性。
降重不降质 可靠性更安全
车辆轻量化并非是不顾及车辆安全性能的盲目降重,定位于“智慧物流领航者”的东风凯普特在实现科学“减重”的同时,更是最大限度保障了车辆运输效率和综合性能。
据悉,东风凯普特智悦版在发动机整体减重65kg的情况下,车辆0~100公里加速依然仅需15秒; 同时在安全方面,东风凯普特智悦版还大量采用了高强度钢材料,比如高强度车身、高强度车架等,来保障产品安全可靠性。
据了解,东风凯普特智悦版车身采用了框架式、封闭梁结构,整体式冲压侧围、顶盖,具有更强的结构刚性;侧围里板、外板、中间2mm高度加强板的三层超强结构设计,使得车辆能够满足驾驶室正面摆锤冲击、侧碰、顶压、A柱碰、后部冲击五项欧盟ECE R29-03碰撞法规要求,可为用户提供有效的安全保障。
新材料、新工艺、新结构的加持让东风凯普特智悦版的轻量化所向披靡。当前,蓝牌轻卡合规化发展已是大势所趋,焕新升级后东风凯普特以自身实力助力用户运营无忧、用车无忧,在赢得用户信赖的同时,也再一次让市场见证了东风轻型车的品牌实力。