注意|断章取义可还行?蓝牌不超18吨能正常上高速?
周二的北京早高峰地铁并没有比周一松快多少,穿梭其中的小编被朋友圈的一条新闻赶走了瞌睡虫。
文章标题很重磅——《蓝牌车不超18吨!正常上高速》,难道半年来被认为斩断蓝牌轻卡“高速路”的政策有变?
要知道,5·21“大吨小标”被央视曝光以来,蓝牌轻卡超重超载的现象可以说是引发了行业地震。仅仅过去10天之后,交通运输部即在官网发布了“交通运输部关于发布《收费公路车辆通行费车型分类》等12项交通运输行业标准的公告”。
其中,《收费公路车辆通行费车型分类》(JT/T 489—2019)对收费公路车辆通行费货车车型分类进行了如下重新定义。蓝牌轻卡可是被这一新的分类标准格外“关照”了一下,在两轴车中单独分出了“车长小于6000mm且最大允许总质量小于4500kg”这一类,与两轴黄牌车进行了明确区分。
而且,采用车辆总轴数作为货车车型分类的第一指标在交通运输部官方发布的“交通运输行业标准《收费公路车辆通行费车型分类》修订解读”中,也被认为是有利于“大吨小标”问题的解决。这也是施行按轴收费的重要考量因素之一。
国家层面如此煞费苦心的制定新政策、新标准难道要夭折在落地实施的“临门一脚”?
按照常理推测,显然是不可能的。
由此来看,该文提到的“蓝牌轻卡只要不超18吨就可正常上高速”明显可信度了了。
另外,江西高速官方网站公开信息显示,从今年8月份开始,江西省30余个站点已经启动了入口称重检测试点,并预计11月底之前,除省界收费站外,江西高速公路收费站将全面实施入口称重检测。交通运输部对货车分类标准明确规定了6类,蓝牌轻卡总不至于能在江西被按照黄牌车的标准认定超载吧。
再看文中贴出的《致货运企业及货车司机的一封信》(以下简称“《信》”),落款为江西省高速集团。看到此文之后,小编第一时间致电江西高速确认此文是否为官方发布,遗憾的是,服务热线一直未能接通,无法求证来源是否准确。
但是,在江西高速官微一周前发布的《注意!除省界收费站外,江西高速公路收费站将全面实施入口称重检测》(以下简称“《注意》”)一文中,也提到了《信》中对两轴货车的超限认定,只不过,具体内容上两者有着明显出入。
《信》中对超限运输车辆的认定中第(四)中情形中只提到“二轴货车,其车货总质量超过18000千克”才被认定超限,因此,该文得出了“蓝牌车不超18吨即可正常上高速”的结论。
实际上,在《注意》一文中,江西高速在以表格形势发布江西省高速公路超限车辆认定标准之后,还增加了多达十条的备注。其中,第一条就是“二轴货车车货总重还应当不超过行驶证标明的总质量”,而蓝牌轻卡的行驶证最大总质量是4.5吨。显然,这还有一条认定蓝牌轻卡上高速是否超限的补充条件。
典型的断章取义。
截至小编发稿前,《蓝牌车不超18吨!正常上高速》一文的点击量已经达到9.2万,而早上小编看到该文时点击量尚未过万。
虽然《信》的官方来源尚未求证,江西省的两轴货车超载认定具体实施情况尚不得而知。但是,能够引起如此多关注的原因却不难追溯。
当前,蓝牌轻卡凭借更大的路权深受中短途货运用户的偏爱,既能进得了城也能跑得了高速,简直是城市、城郊、城际货运的“多面手”。在卡车市场竞争逐渐白热化的氛围中,需求决定了生产,“拉空气都超载”、“十吨王”……都是蓝牌轻卡的标签。
用户愿意买、企业也顺水推舟的生产,“大吨小标”屡禁不止,即便国家已经推出重拳治理政策,依然有产业链上下游参与者在观望具体执行力度,甚至对此心存侥幸。
“按轴收费、计重劝返”是改变“大吨小标”这一货运市场沉疴痼疾的有力措施,为了货运市场的健康可持续发展,各地都应在落实上不打丝毫折扣。而广大卡友们也不应再对“蓝牌不超18吨能正常上高速”心存幻想。